獅子洋畔，碧波蕩漾，兩岸綠樹成蔭，一排排白色的墩柱宛如一列整齊的衛兵，潔白如玉。獅子洋通道的施工現場正在緊張澆注中，工人幹得火熱，技術員王皓更是盯得仔細，呢喃著：“這是第372根墩柱……”
中交一航局五公司承建的獅子洋T10合同段主線長2.652千米，包含全線唯一一座可使上下層高速車道相互連通的虎門港互通。全線共設有525根墩柱，18種墩柱形式，墩柱品質成了重中之重。
“這個專案打的墩柱，一個個‘顏值’都挺高，但剛開始施工的時候，它們可有點‘糙’呢。”王皓撓著頭說道。王皓所謂的“糙”，其實是指墩柱的外觀品質存在色差。要想在廣東高溫高濕的環境下打造“高顏值”墩柱，專案部可得下一番苦心。
起初，為防止墩柱範本在澆注時發生移動或變形，專案部採用對拉杆穿過範本內外的工藝。“但這種工藝澆注完後，會留下孔洞需要修補，如果處理不當，就會出現色差，嚴重影響墩柱外觀品質。”技術員崔嘉政道出了問題所在。
發現問題，就要快速解決問題。專案部不僅組織質檢部、試驗室、工程部等部門，針對提升墩柱“顏值”開展大討論，還成立了墩柱承臺技術突擊隊，澆注線外試驗墩。經過多達七次的試驗論證，團隊決定更換工藝，將對拉杆加固範本變更為無對拉杆的加固形式。
這一變化猶如給墩柱範本穿上一件“緊身衣”，通過擰緊範本間的連接螺栓和範本的緊固拉杆，範本就像拼裝積木一樣緊密貼合，無需在內部設置對拉螺栓。同時，增加範本剛度，在混凝土澆注時範本不會變形，墩柱表面平整度得以提升。採用這種工藝，無須人工二次修飾，沒有了對拉杆孔修補的痕跡。
“這下好了，問題都解決了，拉杆孔修補常見品質問題得以消除！”當突擊隊滿懷期待拆除範本時，卻發現墩柱出現少量“蜂窩”和氣泡。在現場一直“泡”著的王皓並不滿足現狀，聯合突擊隊一起“頭腦風暴”，根據資料和多方學習，分析出影響氣泡的主要因素是混凝土振搗和脫模劑。
“振搗時一定要做到快插慢拔”“在灌注上一層混凝土時，要將振搗棒插入下一層混凝土內5到10釐米之間”……經過兩個多月的反復試驗，振搗規律被大家夥摸得清清楚楚。突擊隊還對市面上現有的20多款脫模劑產品比選試驗，最終選擇了一款脫模後表面光滑平整的脫模劑。“太棒了！墩柱上的氣泡和‘蜂窩’消失不見，‘顏值’又上升了一個高度。”王皓的興奮之情溢於言表。
經過一系列的“美顏”措施，脫模後的墩柱摸上去光滑如潔，墩柱品質也在全線高居榜首。業主對此高度讚揚：“你們的墩柱真的挺美，品質也很過硬，給你們點贊！”
作者：李國慶 责任编辑：孙慧
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