共工新闻社10月30日电 (杨建国) “未用完的石料下班前必须做好防水措施,否则夜间降雨,白天暴晒,质量问题难以避免。”大洋彼岸的巴布亚新几内亚,由中交一航局一公司巴新项目部实施的高地公路项目施工现场机械轰鸣,一片繁忙景象。内聘副总工王延涛话音刚落,便匆匆赶往下一个工点,只留下一个忙碌的背影。

巴新高地公路项目是连接港口城市莱城和高地地区的经济命脉,也是该国“连接巴新”项目重点工程。然而,一个严峻问题却始终困扰着工程建设:石料资源紧张。

根据施工要求,项目所需的碎石材料全部由河道开采的卵石破碎获得。“项目沿线河道少,小里程侧几乎无河流,加之雨季大里程侧河道涨水,石料供应成了大问题。”看着铺满桌面的资料,王延涛有些头疼。“时间不等人,必须快点开启‘寻石之旅’了。”于是,一支由技术与试验团队中的好手组成的党员突击队快速成立,奔走现场寻求“破题”方法。

“兄弟们,我们的目标是发掘新的石料资源,缓解当前的供应紧张状况。”出发前,王延涛为众人坚定信心,突击队开始了周密的调查与分析。“涛哥,有发现了!”功夫不负有心人,众人在标头位置发现了一个潜在的山石料开采点。然而新的问题接踵而至,该处山石料经过破碎处理后,各项指标均符合底基层材料标准,但不足以满足基层材料的规格。

“重新设计配合比,我们离胜利已经很近了!”试验班开始了夜以继日的试验攻关,终于确定了一种新的混合模式:将山石料破碎石与河道料破碎石按 4:6 比例混合不仅满足基层材料规范要求,还显著降低了对河道石料的依赖程度技术上取得突破后,王延涛与咨询工程师开展了数次沟通与探讨,通过组织典型施工案例,用确凿数据成功说服了咨询工程师。新材料优化方案有效缓解了项目小里程侧的石料供应压力,且由于山石料相较于河道料更易破碎,碎石站产量还翻倍增加,显著降低了施工成本。

“咱们的‘寻石之旅’圆满结束,只要和大伙一起并肩作战,没有什么困难是克服不了的!”看着日新月异的建设现场,王延涛露出了会心的微笑。