从做职业德州扑克手发家，周胜馥的创业之路充满“赌”的色彩。据悉，在做扑克手期间，为了提高技术，周胜馥还用专门的软件来统计自己打过的牌局，并经常复盘，把自己的扑克技术练就到了炉火纯青的地步，不到8年时间，就实现了财富自由。

2013年，周胜馥在香港成立Easy Van平台，也就是货拉拉的前身。在这家公司身上，我们依然可以看到，一个顶尖牌手如何将自己的“牌技”用到了公司运营上。

成立两年后，2015年货拉拉完成1000万美元首轮融资，由清流资本领投，零一创投、概念资本、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他个人投资者联合参投。此后，货拉拉几乎一年一轮的速度拿到融资，背后投资机构更是明星云集，既有红杉中国、高瓴资本、顺为资本等一线投资机构，也有腾讯、美团等互联网大厂。

在一轮又一轮的融资后，周胜馥把大量“氪金”玩家拉到赌桌上，筹码也越堆越高。在2022年完成了2.3亿美元的G轮融资后，货拉拉的估值达到了130亿美元（约合893亿人民币）。

今年3月底，货拉拉正式向港交所递表，申请在港股主板上市。与此刻，周胜馥需要向资本市场讲述一个好的故事。

而2022年，在业绩连年亏损后，货拉拉竟然成功扭亏。招股书显示，2020-2022年内，货拉拉实现营收分别为5.29 亿美元、8.45 亿美元及 10.36 亿美元；经调整净利润分别为-1.55亿美元、-6.31亿美元、5323万美元，2022年是货拉拉成立近十年以来的首次盈利。

但货拉拉成功扭亏背后，却苦了平台上为其“卖命”的司机。货拉拉以同城货运起家，当前主要包括同城/跨城货运平台、企业服务等多元化物流和汽车租售等增值服务三大业务，盈利模式主要是向主要是收取司机会员费和抽佣。

早期货拉拉的会员制分为会员费和平台抽成，司机二选一即可。不过2021年，货拉拉进行会员制改革，司机不仅要缴入会费，还要额外缴纳每单的抽成，让司机的收益大打折扣，这也成为货拉拉2022年扭亏为盈的关键因素之一。

招股书显示，货拉拉变现率由2020年的8.0%上升至2022年的9.7%。2022年，公司货运平台服务的毛利为4.21亿美元，同比大幅增长74.8%，毛利率达74.3%，同比上升15.5个百分点。

但这也招致司机群体不满，去年12月底，不少货拉拉司机在一些短视频平台上发布视频，内容是不满货拉拉平台推出微面车型订单业务、调整会员费和信息费收取标准等，并喊出了停运和罢工的口号。随后广州、浙江等地的货拉拉司机纷纷停止接单、选择罢工，以表明对货拉拉制定和修改费用规则的抗议。

在黑猫投诉平台上，截至5月39日涉及货拉拉的投诉达到了25225条之多，其中大量投诉来自司机，内容涉及不退还押金、随意扣分、抽成比例过高、压榨司机利润等。

比如，5月30日有新手司机投诉称，其于5月22日联系的货拉拉官方想注册司机试试，货拉拉方面让其缴纳一千元的押金，以及300元加盟费和28元9的会员费，并承诺随时可以退。但该司机上线跑了几单，后来一单也接不上感觉不合适就想退出，货拉拉以违约为由扣除200元，至于押金则需要三个月才能退，期间还需要每个月还要完成他们的车贴抽查任务，另外300元的加盟费，货拉拉则以缴纳300 就送400的油卡诱导消费，结果却是一张优惠券……

据中国青年报统计，货拉拉自2022年以来第6次被交通运输主管部门约谈，历次通报主要集中在平台随意调整计价规则、恶意压价竞争、多重收费、抽成比例过高等问题。监管部门要求货拉拉坚决杜绝恶意压价竞争等行为，切实维护司机合法权益，切实保障市场公平竞争秩序。

业内人士认为，如果货拉拉不断的依靠收取高昂的司机会员费和抽取越来越高的佣金的话，只会一味的去压榨司机，可能会导致司机的服务态度下降，最终影顾客使用货拉拉软件的用户的体验，进一步导致司机和用户流失。（内容来源|商业华观）