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第一，要活下来，保证资源的充足；

第二，效率要足够高，消耗的速度要比别人慢；

第三，快速找到差异化的竞争点，补短板、固优势。

五月九日，中国品牌日的前一天，在北京亦庄一座被命名为“中国蓝谷”的园区内，北汽新能源的员工们要通过打卡、测体温等“疫情期间”的特殊安检程序后，进入园区工作。

在中国的汽车企业中，这是一个从办公区装修风格到员工工作状态，都颇为“互联网化”的公司。据北汽新能源的员工介绍，他们的办公楼曾是诺基亚中国区总部所在地。随着诺基亚被收购，这幢大楼几被易主，最终成为现在的北汽新能源总部。

“这是一幢颇有寓意的办公楼，时刻提醒着我们，是要成为汽车界的‘苹果’还是‘诺基亚’。”

在这座办公楼内，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋先生接受了搜狐汽车的专访。我们的对话从“疫情”开始，而开篇的三句话，是他对目前北汽新能源要“如何做”的思考。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人 连庆锋

[ 搭建体系力 ]

“现在大形势已经很清晰了，如果我们能够完成自己应该做的事情，我认为没有任何问题。即便有时候竞争超出原来的预期，也是能够承受的。因为我们活着，能够站起来，又对未来有目标。”连庆锋介绍，恰恰是在疫情期间，管理团队有了更多的时间来思考未来的发展。譬如，推行事业部制。

2020 年 2 月 27 日，北汽新能源成立青岛事业部；3 月 12 日，北汽新能源成立 ARCFOX 事业部；5 月 15 日，北汽集团营销业务委员会正式实体化为“北京汽车蓝谷营销服务有限公司”，整合北汽新能源与北京汽车的自主乘用车资源，聚力推进 BEIJING 汽车业务发展。至此，北汽新能源强化市场导向的三大事业部在短短几个月内宣告成立。

“为什么要成立事业部？这实际上是对未来三年企业战略落地的布局，三个事业部是围绕我们判断的竞争点来设置的。”连庆锋介绍，北汽新能源将基于国民车、BEIJING、ARCFOX 三大品牌，分设三大事业部：青岛事业部负责国民车，瞄准 10 万元以下市场；BEIJING 事业部深耕 10~20 万元市场；ARCFOX 事业部主打 20 万元以上市场。

“打通业务价值链，给予各事业部充分的自主经营权；公司总部则强化战略规划、技术开发、产品赋能、市值管理等方面的职能。”连庆锋表示，事业部的设置，将会对北汽新能源未来十年发展产生巨大影响。从当前来看，只有变革组织、做出更灵活性的调整，才能更大程度地提升ARCFOX品牌成功的概率。

2009 年，北汽新能源正式成立。迄今十年，正是中国新能源汽车在政策与市场共同作用下快速发展的十年。北汽新能源作为“先发者”，某种程度上来说，是一家具有标杆效应的企业：中国第一家通过股份制改造实现独立运营的新能源汽车公司，第一批进行混合所有制改革的国有汽车企业，中国新能源汽车行业第一家在A股上市、第一家拿到新能源生产资质牌照的整车企业。

而第二个十年的开篇，形势已然不同。

中国新能源汽车行业进入 2.0 阶段，入局者皆面临着几大压力：一是中国整体车市持续下行的压力；二是新能源汽车补贴退坡、市场波动；三是外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷入局新能源汽车，市场竞争加剧，行业进入洗牌期。

环境在变，企业组织和个人都要适应这种变化，并在变化中寻找新的空间。

如果说将北汽新能源从北京汽车剥离孵化，是前十年间的一次成功改制，那么成立 ARCFOX 等事业部，则是下一个十年开端之际，北汽在国有企业体制机制改革“顶层设计”上的再次创新。

“要以用户为中心的角度，将产业链和价值链贯通起来，使得团队能够围绕市场需求快速做出反应。成立事业部，表面看到的是品牌、产品、市场，但背后会带动整个企业发展模式的变化。”连庆锋说到。

以此来看，成立事业部只是北汽新能源在组织架构上改革的一个切面。而其真正要做的，是构建起能够适应并支撑“下一个十年”的体系力。

在对的时间点上，做该做的事。

连庆锋直言，在中国新能源汽车行业 2.0 阶段里，“破局”是主题。打造 ARCFOX 新品牌、探索事业部制运营、用新经济思维打造产业体系，早在 2018 年预判到市场将有大规模波动时，北汽新能源已经开始了它的破局之路。

“新能源汽车这两三年的竞争格局，可能会比燃油车还要剧烈。”连庆锋说，未来两三年，北汽新能源将更多地围绕搭建体系来做工作。但新能源车企体系与传统燃油车不同，需要在全新的模式下探索，构建属于新能源汽车的庞大正规军矩阵。

“在产业 2.0 阶段，一家企业能否在新形势下快速建立起一套体系，对未来的发展很重要。”——连庆锋认为，“体系力”这条法则对于新能源车企至关重要，包括特斯拉。

[ 水深则鱼肥 ]

2020年一季度，特斯拉在华销量走势颇高，几次价格调整亦表现出其在华市场的野心和“不按常理”。在连庆锋看来，特斯拉冲击的不仅是新能源汽车市场，还有燃油车市场。

水深则鱼肥。连庆锋分析，只有当市场规模大了之后，差异化才能更好地显现。如今，特斯拉进入中国市场如此“强势”，正是因为市场规模还太小，未形成差异化。“也许特斯拉是一条大鲸鱼，鲸鱼需要汪洋大海，有了汪洋大海，就会有很多的大鱼出现。如果只是一个小池塘，再肥也只是一条鲤鱼。特斯拉来了以后，它将渗透和挖掘燃油车市场，对消费者的改变是很大的。”

“特斯拉进入中国市场，我认为这是件好事，因为它能够让整个产业链快速地成熟起来。”连庆锋坦言，过去十年，作为新能源领域的先行者，北汽新能源面临的最大困难之一就是产业链的不完善。“如今有特斯拉这样的龙头企业，会带动整个行业快速成熟。”连庆锋以苹果手机对国内手机零部件供应链的促进为例，他认为特斯拉亦会对新能源汽车行业的产业链起到促进效应。

“一旦水深之后，汪洋大海，肯定就会出现差异化。每个人喜欢的点都不一样。”在连庆锋看来，当市场规模成熟、有差异化时，机遇和空间便出现了。“就像华为做手机一样，抓住了一个差异点，局面就马上打开了。”他举例中国的白家电和手机市场，都曾经历过“外来者”一家独大、本土品牌一度难以招架的局面。但随着市场的成熟，本土品牌凭借对中国市场的敏感度和对客户的洞察，能够在差异化中找到优势。

而对北汽新能源来说，当市场逐渐成熟之时，其在高端市场上的一张牌就是“ARCFOX ”。北汽蓝谷在一季度财报中表示，与麦格纳合资开发的 ARCFOX 全新高端品牌首发车型 ARCFOX αT，已经于 2020 年 4 月 22 日开始接受预订；同时，北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司已完成 ARCFOX αT 产品的生产导入准备，开始试生产。

可以说，北汽新能源此次的架构调整，重中之重就是保障新品牌 ARCFOX 成功“向上突围”。连庆锋认为，ARCFOX 品牌的差异化优势在于：

一、十年积淀。拥有北汽集团实力做背书，北汽新能源十年发展的积淀都凝聚在 ARCFOX 里。

二、补足短板。北汽新能源与麦格纳成立合资公司，以麦格纳的制造工艺规范为 ARCFOX 提供整车解决方案。

三、大师设计。ARCFOX 由曾操刀布加迪、奥迪等品牌经典车型设计的传奇设计师德席尔瓦亲自操作，创造了“无边界”家族化设计理念。

四、高端供应链体系。ARCFOX 拥有世界一流的供应商体系，在全球排名前 50 的供应商中合作了 37 家，排名前 100 的供应商中合作了 60 家。还与华为战略合作，设立“1873 戴维森创新实验室”，在车联网、5G 等技术领域持续探索。

2020 年，ARCFOX 将是北汽新能源的关键词之一。而对于 ARCFOX 来说，2020 年不仅是其首秀之年，更是北汽新能源面向下个十年，通过 ARCFOX 品牌在企业体制改革上的实践之年。

“十年之后，中国车企的主战场绝不仅仅在中国，而是在全球范围内。”谈及对未来汽车格局的思考，连庆锋认为，各种变化趋势都有可能存在，但唯一确定的是，未来十年一些车企肯定会消失，产业中可能会形成几家寡头，也可能形成几个阵营梯队。“未来考虑新能源汽车行业的竞争问题，已经不能仅仅考虑单一企业，而是要围绕产业链或价值链思考，按梯队划分。”