共工社2月25日电 题：为项目打下“智慧桩”

“嘭、嘭、嘭……”在中交一航局海南三亚国际邮轮港一期项目码头施工现场，打桩船传来的锤击声像礼炮般在海面上回荡。两艘打桩船在多条锚缆的牵引下，桩架以各自的角度耸立着，交替作业。

测量班长刘静科站在岸边的测量控制点，眼睛紧贴全站仪目镜。十字丝的横丝正对着一根56米长的钢管桩上不断下移的白色刻度，他凭着经验数着每10厘米到1毫米的锤击数，计算沉桩的贯入度。

“刘班，船载GNSS数据波动有点大。”对讲机里传来年轻测量员的声音。刘静科抬起头，看了一眼手中的智能终端，上面显示着桩船卫星定位系统传来的实时坐标。他转向另一台全站仪的操作员：“小杨，你那边的校核数据怎么样？”“数据稳定，偏差在允许范围内。”杨显星回答。刘静科点点头，拿起对讲机：“继续观察，岸上系统先作为主控。”

这份沉稳，来自他二十多年的测量生涯。2012年，他在珠海LNG码头一期项目时，条件远没有现在好。那时打桩船的GPS自动定位精度不稳定，需要全站仪精准校核。他带着测量队伍，用计算器编程现场计算，把桩体入海的角度、坡比换算、桩身扭转的“牛角”度数一步步算在纸上。

“那时下一根桩就像一场紧张的数学考试。”刘静科对身旁的项目总工程师刘名说，“所有的精度，都刻在老师傅额头的皱纹里。”刘名接过话头：“现在智能多了吧？”“是啊，智能系统给了我们‘千里眼’。”刘静科指着屏幕，“但‘眼睛’多了，判断更要准。”

正说着，打桩声突然变了。原本清脆的锤击声变得沉闷。

“停！”刘静科立刻举起手。他侧耳倾听了几秒，转身对刘名说：“锤击声‘哑’了，底下可能是特别软的淤泥层，锤头砸下去弹不起来。”他迅速通过对讲机联系打桩船船长：“庄船长，现在遇到软层了，建议重新开锤，采用间断性响锤。”“收到，调整锤击模式。”船长回复。

刘静科向刘名解释：“一根桩一旦开打就必须连续作业，中途停顿极易导致偏位。但遇到特殊地层，又不能蛮干，得迅速调整。”调整后，打桩声恢复了正常节奏。刘静科重新回到全站仪前，继续监控沉桩过程。

这样的场景，在三亚湾的工地上并不罕见。尽管有详勘报告，但海底地质复杂，实际施工仍像开“盲盒”。有时锤击声是“脆”的，说明地层硬实，桩下得顺；有时突然“哑”了，就得马上调整策略。

去年在码头2号引桥沉桩时，他们遇到过更棘手的问题。沉桩居高不下，通过高应力检测试验，发现锤击数多的管桩检测反而不合格。“我们观察测量数据，和船长电话沟通查找原因，最后发现是设备出现问题，荷载力不足。”刘静科回忆，“维修后问题解决了，速度和质量都上来了。”

说话间，一根钢管桩已稳稳“钉”入海床。刘静科记录下最终数据：垂直度偏差0.3%，优于设计要求的0.5%。项目经理高铭这时走了过来：“刘班，今天能完成几根？”“两艘船同步，8根没问题。”刘静科回答，“如果地质条件好，可能冲到10根。”高铭点点头：“515根桩，已经完成52%了。计划3月底全部完成沉桩，然后全面进入上部结构施工。”

夜幕降临，工地灯光亮起。刘静科最后检查了一遍设备，走向项目部。他的背影融入灯火中，就像那515根钢管桩中的一根——不显眼，却扎实。

在这片正在崛起的邮轮港工地上，有无数个“刘静科”，他们用多年练就的专注，将误差消化在每一锤的调整里，将责任浇注进每一寸的推进中。当未来的巨轮稳稳靠泊时，这片繁华的根基，正始于今日这群在碧波之上、于数据屏前“持心定锚”的筑港人。