共工新闻网·GNN电（通讯员：張佳璿）清晨的中交三航局丹金高速DJ-DY1標項目樁基施工現場，江霧彌漫，潮熱的霧氣順著鋼筋籠縫隙漫延開來，起重臂在晨色中緩緩起落，機械低鳴伴隨著零星焊光交錯起伏，勾勒出熱火朝天的建設圖景。

由中交三航局承建的丹金高速DJ-DY1標項目是江蘇省高速公路網“十五射六縱十橫”規劃裏“縱三”的關鍵一環，既是支撐長三角一體化、寧鎮揚一體化、蘇南現代化示範區建設的重大交通基建項目，也是丹陽市重點督辦的民生工程。樁基是整條高速公路的地下根基，鋼筋籠下放更是樁基施工中的關鍵質控節點。

“過去鋼筋籠下放全靠工人現場人工指揮對位。”項目經理王彥軍介紹，籠體自身重量容易造成下沉偏移，吊裝時受力不均衡，再加上混凝土灌注帶來的沖擊擾動，鋼筋籠偏位、扭轉的情況時有發生。看似毫厘之間的偏差，不僅會造成上部墩柱鋼筋對接錯位，還會改變結構設計受力狀態，影響樁基及墩柱結構承載性能，埋下永久性安全隱患。如何實現鋼筋籠精准對位，成為擺在建設者面前一道繞不開的考題。

為根治鋼筋籠下放偏位“頑疾”，今年6月，項目部組建“診療小組”對症下藥。王彥軍帶隊，每晚組織成員分析采集的吊裝角度及偏移量等數據，對照圖紙與模型反複推演，誓要啃下這塊影響成樁質量的硬骨頭。

攻堅的突破口，先從孔口限位做起。施工技術主管韓文強借鑒無錫大成路格構柱施工的限位經驗，率先提出設想：在樁孔孔口加裝一套固定限位裝置。很快，一套方形外框搭配四塊固定鋼板的裝置加工完成，所有人都期待著現場試驗能一舉成功。

可到了現場一試，難題立刻顯現：裝置的鋼板牢牢焊死在外框四角，阻斷了下放通道，鋼筋籠無法下放到指定位置。初次嘗試遇挫，韓文強沒有退縮，成天泡在作業現場，盯著施工全過程苦思改良辦法。

轉機來自一次偶然的路過。6月的一天，韓文強抄近路從旁側的田地到現場，剛好看見當地村民推拉水渠閘門，閘板開合自如，自如控制灌溉水流。這一幕讓他眼前一亮：“水渠閘門可以開合調節，那限位鋼板為什麼不能做成伸縮式？”

團隊馬上動手改造，將固定的鋼板替換為可伸縮臂杆。鋼筋籠下放前縮回臂杆讓出通道，待籠頂下放至規定高度後再伸出臂杆，套掛吊筋圓環，順利實現鋼筋籠下放時的孔口限位。

但新的問題接踵而至。光滑的臂杆無法固定吊筋圓環，混凝土灌注過程中，鋼筋籠仍會出現小幅度水平偏移，限位精度達不到預期。針對這一短板，“診療小組”多次研討、反複打磨，最終決定將伸縮臂外端結構改造成“凹”形卡槽，實現吊筋圓環的精准鎖定。曆經兩輪迭代升級，孔口限位裝置終於打磨成型。

單一的孔口限制，無法抵禦混凝土灌注時產生的上浮力與沖擊力，鋼筋籠仍存在轉動隱患，難以徹底規避偏位問題。“孔口管住了，孔內也要有約束，內外雙向發力才能根除隱患。”王彥軍結合多條高速墩柱施工經驗，參考可伸縮螺栓形成墩柱保護層的工藝思路與現場實際情況，提出增設孔內限位鋼筋的方案。方案敲定後，項目團隊迅速行動，在鋼筋籠主筋外側對稱焊接四根限位鋼筋，當鋼筋籠下放就位後，限位鋼筋緊緊貼靠鋼護筒內壁，從樁孔內部把籠體牢牢鎖住，保證鋼筋籠與樁孔同心同軸。

孔內限位鋼筋守住地下樁孔，孔口限位裝置卡死籠頂吊筋。一內一外兩道“鎖扣”協同發力，將鋼筋籠偏位牢牢控制在±3厘米以內，一套內外聯動的質量管控體系就此建成，徹底破解鋼筋籠下放偏移、扭轉難題。

如今，中交三航局丹金高速DJ-DY1標項目正有序推進橋梁下部結構主體施工，樁基施工已完成超八成。項目團隊沒有停下腳步，全體人員鉚足幹勁緊盯剩餘節點攻堅沖刺，以精細化管控築牢工程根基，為完善區域綜合交通網絡、賦能沿線經濟社會高質量發展貢獻交通力量。