共工新闻网·GNN电（通讯员：陳昆）10月31日，中交三航局三峽水運新通道工程臨時碼頭項目迎來重大節點，樂天溪1號泊位、2號泊位卸料平臺主體順利完工，具備交付條件，為葛洲壩航運擴能工程主體施工提供堅實物料轉運保障，為國家重大水運工程建設按下“加速鍵”。

樂天溪1號泊位、2號泊位卸料平臺承擔葛洲壩航運擴能工程圍堰填築料轉運任務，是保障後續主體工程推進的關鍵樞紐。兩泊位交付以後，建設團隊會撤離現場，使用單位通過兩個泊位將圍堰填築料運送至葛洲壩航運擴能工程現場，待圍堰填築施工結束以後，再返場完成施工任務。

在1號泊位施工階段，面對長江水位持續高於擋土牆頂的棘手難題，項目部技術團隊反複論證，主動向業主提交沉箱安裝優化方案。該方案有效降低涉水作業安全風險，規避水下立模、水下混凝土澆築質量不可控等隱患，大幅縮短施工工期，方案實施成效獲得業主高度肯定。

三峽壩區基岩以硬質花崗岩為主，岩性強度高、完整性好，但也帶來成孔進度慢、鑽具損耗快、質量難控制等鑽進難題。同時2號泊位卸料平臺樁基施工因"七下八上"防汛關鍵期道路中斷，為趕上工期，一方面項目部經過多次研判，確定采用全套管全回轉鑽機與旋挖鑽機組合施工，全套管護壁保障成樁質量，旋挖鑽機提升鑽進效率，兩種設備優勢互補，有縮短單樁施工周期，施工效率大幅提升。一方面，團隊統籌應對汛期施工安全管控、交通協調等多重挑戰，優化施工組織，加大人、材、機資源投入，搶抓長江施工黃金窗口期。

2號泊位卸料平臺上部結構施工場地狹小、工序複雜，又面臨臨水作業、交叉作業，嚴重制約工程進度。項目團隊加強協作配合，強化方案統籌，技術人員優化墩臺和橫梁澆築、貝雷架吊裝等危大方案，動態優化施工時序、吊裝路線與臨水作業防護布局，明確各班組邊界，做到方案先行、風險預控；強化技術交底，針對防滑防墜、鋼結構吊裝、防物體打擊等重點風險，分層落實三級交底，講清作業邊界、避讓規則、管控要點和應急處置措施，留存簽字及影像記錄，確保作業人員清楚風險、掌握措施；強化工序銜接，以墩臺、橫梁施工為主線，低水位期搶抓樁基橫撐、靠船立柱等施工，貝雷桁架、分配鋼梁等同步穿插施工，實現工序閉環管控。

三峽壩區地質水文條件複雜，存在樁基施工遇到了高強度岩層、陡坡裸岩、日變幅達2–4米的水位波動、地下水頭超樁底20米等狀況，團隊針對性制定防治措施，積極開展質量通病防治，有效消除塌孔與縮頸、‌樁底沉渣過厚、樁身傾斜與偏位等質量通病，確保工程質量。

在水下拋石施工存在平整度超差、‌石料架空與空洞、軌道移位與刮平不均等困難，項目部制定針對性治理技術措施，通過采用“三級整平”工藝、液壓振動平板夯應用、單波束測深無人船應用確保了水下基床的施工質量。‌

項目團隊深入踐行長江大保護戰略要求，嚴守生態環保底線。施工現場配套建設截水溝、沉澱池，施工廢水經沉澱淨化後循環用於現場降塵，施工汙水合規處置率100%；涉水作業區域布設防汙帷幕、圍油欄，水下安裝驅魚設施，多措並舉最大限度減少工程施工對長江水域生態的擾動，實現工程建設與生態保護協同共進。