共工新闻网·GNN电（通讯员：程泽阳、杨震）金秋十月，天高云淡，中交广航局顺德水道项目水上服务区施工现场机器轰鸣，32根长达38米的灌注桩，如同定海神针一般牢牢打入地下，稳稳托起4000余吨重的混凝土泵房承台，建设者们抢抓工期，全速推进泵房主体施工。“包括这32根桩基在内的1000余根灌注桩，Ⅰ类桩占比超95%，这就是我们守护航道安澜最踏实的质量答卷。”项目党支部书记、项目经理潘庆杰说道。

中交广航局顺德水道项目是交通运输部、广东省重点工程，建成投用后将显著提升粤港澳大湾区航道通航能力。水上服务区泵房，是整条水道运维保障的“水上心脏”，也是全线施工的控制性核心工程。“泵房平台全部采用混凝土浇筑，承台加泵房主体总重量超5000吨，相当于1000头成年大象的重量，全部荷载由这32根灌注桩承接，是本项目荷载最大、水上施工环境最复杂的桩群。”技术专家莫志芳介绍。

现场实际地质水文条件，比前期勘察报告描述的更为棘手：32根桩需钻进地下38米，上层是高含水量的流塑淤泥，极易引发孔壁位移；中部为透水性极强的松散砂层，如同漏水的“筛子”，易塌孔埋钻；下部岩面起伏错落，再加一日两涨两落的潮汐扰动，进一步放大成孔风险。为摸透地层“脾性”、打磨施工工艺，项目部决定在水上服务区附近相同地质区域，先行开展护岸灌注桩施工，在实战中积累参数、验证工法。最终，这批护岸灌注桩Ⅰ类桩比例达到95.45%，达到优质工程标准要求。但潘庆杰对团队提出更高目标：“打造百年品质工程，质量管理没有上限、精益求精、不断超越。这32根核心灌注桩，要冲刺100%Ⅰ类桩！”

复盘试桩经验时，项目副经理李晓黎发现，相比化学泥浆施工工艺，传统膨润土泥浆施工更适配现有地质、潮汐等条件，而膨润土泥浆粘度则是决定深长桩成孔、成桩质量的核心关键。“该工艺对泥浆粘度要求十分精细：粘度过大，虽护壁携渣效果好，但易造成孔壁泥皮过厚；粘度过小，则携渣能力不足，受潮汐扰动又容易出现漏浆、缩径等情况。”李晓黎回忆。

为破解这一矛盾，技术团队开展多轮反复试桩配比试验，历经多轮数据复盘、参数调试和现场验证，团队最终锁定最优参数：将泥浆漏斗粘度严格控制在21-22秒间，确保既能形成稳定致密泥皮，又兼顾良好流动性，有效控制沉渣厚度与泥皮厚度，从源头筑牢成桩质量根基。

泥浆难题攻克，新的考验接踵而至：38米深长桩施工，如何确保桩身在上软、中松、下硬的三层不同地质条件下，成孔成型质量不打折扣。“还是要坚持精细化施工，做到因地制宜、分层施工。”莫志芳提出技术思路。经过反复论证，最终决定：针对淤泥层软弱地层，加长钢护筒埋深、加固孔口防护，从物理层面遏制孔壁变形；穿越砂层时匀速稳钻，同时每半小时检测一次泥浆粘度，动态调整参数。面对起伏岩面易偏孔的问题，更换硬质合金耐磨钻头，低速轻压稳钻，发现偏孔迹象立即反复扫孔纠偏，确保桩孔垂直规整。同时针对潮汐水位波动，安排24小时专人值守观测，实时调整孔内泥浆液面，稳定水头压力，彻底化解水文干扰。

如今，32根桩基已然扎根地层，稳稳托举起这颗守护水道平稳运行的“水上心脏”。灌注桩深埋水下、隐于地下看不见、摸不着，但工程质量却容不得半点虚假，必须扛住时间的长久检验！”潘庆杰坚定地说。一根根无声桩基，是建设者对“百年品质工程”许下的厚重承诺，待航道千帆竞发、舟楫往来，每一趟平安畅行的航次，都是献给这些“看不见的定海神针”最有力的回响。（中交广航局顺德水道项目 ）