共工新闻网·GNN电（通讯员：王可）“複測數據合格，首件預制混凝土樁垂直度偏差控制在每米10毫米以內，線型順直、樁位精准，符合規範要求！”中交三航局鹽寶線航道整治工程寶應段YBXBYD-HDSG4標段施工現場，項目首席質量官對照測量數據與現場樁位線型，對施工質量非常認可。經過攻堅，項目解決了預制混凝土樁垂直度偏差、樁位偏移、線型不順直等難點，實現了樁基施工工藝的進一步提升。

鹽寶線項目地處軟土地質區域，土層軟硬不均、水文工況複雜，且全程“邊通航、邊施工”，船行波與水流擾動極易影響沉樁精度，致使精度控制成為重點難點。

三人小組成員在施工巡查中發現部分區段樁體垂直度偏差接近規範臨界值，局部樁位小幅偏移、線型略有起伏。偏差雖未超過設計及規範值，但長期累積將影響帽梁澆築、護岸穩定性與航道外觀線型。當即組織測量部、質檢部、班組長等相關人員進行討論。從人員、設備、施工工藝等方面進行全面複盤，分析打樁船晃動、導向架限位間隙偏大、導向架單腿支撐不穩固等原因並總結解決措施。

通過改造導向架，將導向架內部間距調整成比預制混凝土樁寬20mm，便於下放預制混凝土樁。施工過程中通過設置角鋼降低導向架內部間距，確保樁位不發生偏移，同時將導向架入土側改為雙支腿，減小導向架間間距，進一步降低樁位偏差。實行分級沉樁，樁基入土階段利用樁錘緩慢壓入，穩定樁身姿態，入土一段後開始錘擊，同時控制油門大小，臨近設計標高1米時，停止錘擊，先進行複測，確認無誤後再繼續沉樁；通過全程測量管控，落實雙儀器雙向校准（線錘+數顯水平尺），做到樁前複測、樁中監測、成樁複核，數據全程留存；同步強化“三檢制”與班組標准化交底，統一吊裝、樁墊鋪設等操作標准。

最終成樁垂直度偏差穩定控制在每米10mm以內，樁頂標高處平面位置偏差最大為49mm，平均值為19mm，滿足圖紙及規範允許值100mm的要求，合格率為100%，線型順直統一。

“工程品質藏於細微之處，精度管控一刻也不能放松。”此次改進，有效解決了沉樁精度控制難點，可作為後續同類型樁施工的標准化控制措施。後續項目部將持續落實毫米級質量管控，嚴把工序質量關，全力建設平安百年品質航道工程。