共工新闻网·GNN电（通讯员：曾晰、杜正昱）零点，三亚湾尚被暗青色的夜幕笼罩，中交一航局海南三亚国际邮轮港一期项目施工现场，起重船的探照灯划破夜色——下横梁攻坚班组全员就位，正在进行施工前的班前会教育，“今天的最低潮窗口预计在凌晨一点，前后不过数小时，对我们而言，潮汐表就是作战图，潮退冲锋，潮涨收兵，大家穿好反光背心，头灯、警示灯全打开，按交底施工，注意夜间施工安全。”

作为海南自贸港标志性工程，三亚国际邮轮港一期项目拟建10万GT（总吨）级邮轮泊位，泊位长365米，建成后可年通过旅客42万人次。随着515根钢管桩沉桩完成，项目全面转入上部结构施工，现浇下横梁施工成为制约工期的又一“拦路虎”。

三亚海域的水文特征给项目团队出了道罕见的难题。不正规全日混合潮，以日潮为主，每月约14天为典型日潮，其余时间为不正规半日混合潮。换言之，低潮作业窗口并非每日固定两次，有时会出现长达十余小时的单向涨落周期，一旦遭遇长周期涨潮或突发涨潮，则留给建设者的“水上施工窗口期”极其短暂且难以预判，而下横梁底设计标高较低，工艺采用非水密模板现浇，若底层混凝土在初凝前被海水倒灌淹没，轻则返工，重则留下质量隐患。

“这不是普通意义上的抢工，是和海浪潮汐玩‘生死时速’。”下横梁班组长费进东在班前会上反复强调：“必须将浇注时间、振捣时间、初凝时间，统统锁死在潮水上涨至梁底标高的安全时间差之内。”

为此，项目团队打出第一套“组合拳”——“编制《潮汐作战手册》+提前拼装”。以周为单位滚动更新潮汐预报，实行小时级动态调度，“潮退即施工、潮涨即准备”，这是不成文的铁律。同时，为最大限度压缩水上作业时长，钢筋笼、模板构件全部在陆上提前模块化加工拼装，低潮来临前半小时，起重船已将整榀钢筋笼悬吊待命。潮水方退，一声哨响，构件精准落位，比传统现场绑扎节省近六成时间。

6月10日晚，实测低潮窗口仅3小时40分钟，混凝土罐车提前在码头列队，大功率汽车泵伸展布料杆，随着第一车混凝土注入模板，振捣工躬身紧贴模板外侧振捣，汗水和海雾混在一起，最后一车混凝土浇完时，潮水距梁底不足20厘米。“再晚五分钟，这车料就得废。”泵车司机陈家洪擦着汗说。

赶潮施工不仅要快，还得保证质量。三亚夏季高温高湿，混凝土水分蒸发快，盲目提速会导致冷缝或表面开裂，放慢又面临潮水倒灌。面对这道“既要又要”的难题，项目团队巧用“青春+”活动，组织青年突击队与协作单位青年“头脑风暴”，迅速打出第二套“组合拳”——“针对性调整配合比+调配设备”。掺入缓凝型聚羧酸减水剂，提高混凝土和易性；同时，现场调配大功率汽车泵和高频振捣器，确保在潮水逼近前高质量完成浇注与振捣。

“与天斗其乐无穷，我想越是困难的时候，越是斗智斗勇的时候，我相信我们的‘组合拳’一定会跑赢三亚潮汐。”项目经理高铭笑着说道。经过几周的潮汐博弈，赶潮施工法成效凸显：受潮汐制约的有效作业天数大幅延长，单根下横梁施工效率提升近50%，已完成的下横梁实体质量检测全部达到优良标准，无潮水倒灌质量事故。

如今，项目团队已将“不正规日潮”驯化为自己的节拍，在这场与大海抢时间的硬仗里，他们没有输给潮汐，只把汗水融进了每一方混凝土里。