共工社12月30日电（通讯员：李国庆）“抗震性能等同现浇，装配式桥梁下构在中高烈度地区的成功应用，为西部地区推广装配式桥梁提供了可复制经验。”在中交一航局五公司承建的新疆乌尉高速公路项目1标段永丰1号、2号大桥观摩中，专家组对项目给予充分肯定。

作为全线唯一的下构装配式桥梁试点工程，也是新疆高速公路首次采用承插式装配下构施工技术的项目，这两座桥不仅承载着通行功能，更肩负着技术探路的使命。工程位于中高地震烈度区，自然条件复杂、冬季漫长、有效施工期极短。“如果按传统现浇方式施工，要等混凝土强度达标、等气温回升，真正有效能干活的时间只有6个月，根本不够用。”项目总工朱根深直言。

破题之道，在于装配式施工理念的引入。墩柱、系梁、盖梁等关键构件提前在预制场内完成生产，不受现场气候条件制约，不需要等待混凝土硬化达到设计强度。待工作面具备条件后直接运输、吊装、拼接。“等于把现场的等待时间全部压缩掉了。”技术员张维形象地说，“原来是‘干一段、等一段’，现在像搭积木，构件一到位，立刻拼装。”但装配式施工对精细化管理要求极高，模板拼装、钢筋绑扎、构件安装等环节，精度都必须控制在毫米级。

万事开头难。2024年5月，墩柱预制首先遇到挑战。为保证混凝土浇筑质量，项目部采用竖向浇筑方式，相比横向浇筑可减少混凝土浮浆偏向一侧，使混凝土浇筑更均匀、成型效果更好。但墩柱钢筋笼高度大、底部接触面积小，整体形态就像一根又高又细的筷子立在桌面上，稍有不稳便可能倾倒，安全上倾覆风险极高。经过多轮论证和试验，项目团队创新提出“水平组装、翻转吊装、竖向浇筑”的施工方法：先在地面完成钢筋笼与模板的精准拼装，再通过翻转架将整体竖立进行浇筑。与以往施工相比，高空作业时间减少约75%，人员投入减少近60%，高处坠落安全风险及倾覆隐患显著降低。

真正的考验，出现在构件安装阶段。承插式连接方式取法中国古建筑榫卯结构，桥梁两个构件通过凹凸承插部位相结合。但与木结构具备韧性不同的是，钢筋混凝土没有弹性空间，两个构件结合容易“硬碰硬”，造成破坏。必须在缝隙中浇筑灌浆料作为“弹性胶水”，将上下结构牢牢“粘合”，这是榫卯连接理念向钢筋混凝土桥梁的一次创新延伸。

然而，如何在灌浆前稳稳托住墩柱，并精准调整标高和垂直度，成为团队面临的新挑战。“在墩柱上预埋构件、安装牛腿，再配合千斤顶调校。”讨论会上有人提出，但这种方案工序繁琐，还会破坏构件表观的完整性，不利于混凝土的耐久性。一时间，施工陷入停滞。

一次去仓库时，张维注意到一批闲置抱箍——这种由两个半圆钢环组成、可从外部环抱构件的临时支撑装置，在连接处天然形成两个受力点。“就像给桌子加四条腿，将两个抱箍交错安装在墩柱上，在下方布置千斤顶，可以同步调整标高和垂直度。”想到这里，张维立刻把思路画成草图。方案很快通过验证。这套“抱箍＋千斤顶”组合不仅实现了毫米级精准调校，还避免在墩柱上预留孔洞，完整保留了预制构件的外观和结构完整性。

效率提升的背后，是对精度的极致追求。安装阶段，测量人员在墩柱上下对应位置粘贴测量用的十字反射贴片，采用“全站仪四向监测＋十字光标法”，从交错90度方向同步观测，对垂直度、标高和相对位置进行交叉校核，并进行换手复测。“一个方向看准了，另一个方向可能还在偏，必须双保险。”测量员李海楠说。经检测，构件安装精度合格率达到100%。在盖梁安装中，两台吊车单日可完成4个盖梁吊装，施工效率相比现浇工艺提高了16倍。

这座凝结着科技智慧的“榫卯”大桥稳稳扎根新疆大地，多次受到当地政府和新闻媒体肯定，成为中交人助力交通强国建设的又一有力实践。