共工社12月30日电(通讯员：骆京)长江北岸，浠水河畔。初秋的风裹挟着丰收的喜悦，拂过这片焕然一新的土地，一年前这里还只是一个略显寂寥的江岸，大型设备寥寥，与奔腾不息的长江显得有些“格格不入”；可如今，在这条“黄金航道”上又矗立起了一座现代化的趸船码头。

由中交一航局五公司承建的浠水港散花港区固昌综合码头工程采用浮码头结构型式，建设3个5000吨级散货泊位，年设计吞吐量700万吨，包含矿建材料出口600万吨，粮食进口100万吨。

码头的建设，是一个典型的“系统工程”。项目副总工程师曾北海便是这个项目的“指挥”，第一次站在这里时，手中的图纸被江边的风吹得哗哗作响。他对身边的年轻技术员说：“在‘黄金航道’建设新港，才能发挥它的‘黄金效益’。”

生产副经理薛冉升办公室墙上的施工晴雨表，密密麻麻的红蓝黑标记，记录着涉及水工、趸船、房建、设备等十六个专业的复杂节点。如何将这张横跨水陆的建设网络，无缝编织成高效运转的整体，成了他的“心头刺”。面对错综复杂的专业接口，“遇见什么解决什么”的被动方式已让团队疲于奔命。薛冉升意识到，破局的关键在于团队协作。他果断召集“头脑风暴”，推动思路从“单打独斗”转向“协同作战”。

这一转变迅速落地。生产会上，薛冉升推行“三个清单”管理，要求每个班组明确：“今日完成什么？”“明日需要什么？”“需要谁配合？”会风随之剧变：“王工，钢结构吊装需提前两天，为工艺管道留出空间！”“李工，养护方案要优化，技术配合我来协调！”问题被摆上桌面，决策做在当下。就这样，一张由无数对话与节点编织的高效网络悄然形成，将十六个专业牢牢绑定在同一节奏上，推动工程稳步向前。

随着进度持续推进，钢引桥的架设成为项目建设最重要的“生命线”。这条长达58米的活动钢引桥，在其水上安装是整个项目“难度最高、风险最大、精度最严”的关键一战。它是在奔腾江流之上完成的一次“毫米级”的精密手术。

原来，趸船作为浮动平台，其根本作用是随水位同步升降，为船舶提供一个稳定的靠泊作业面；然而，这个浮动平台自身需要与固定岸边进行可靠连接。没有趸船，钢引桥的水端将失去动态支撑而无法工作；没有钢引桥，趸船则成为与岸边隔绝的孤岛。二者共同构成一个完整的浮式码头系统，缺一不可。

生产经理薛冉升凝视着波涛汹涌的江面说道，“趸船在江中起伏晃动，钢引桥在空中摆动，就像握着一根巨大的、不停晃动的筷子，要去穿过一个同样在晃动的针眼。”这种动态环境下的安装，精度要求极高。桥体两端的支座必须与趸船和岸基平台上的预埋件严丝合缝，任何微小的偏差，都可能导致连接点受力不均，轻则影响使用寿命，重则引发严重安全事故。如何在与江流的共舞中，实现绝对的精准与控制，成为横亘在团队面前的最大难题。

为确保万无一失，项目团队组织了一场至关重要的专家论证会。“方案先行，计算为王”，一份《钢引桥制作、安装专项施工方案》被置于放大镜下，“好的，我们马上对钢引桥的水上吊装部分重新计算”。在会议两天内又细化补充了大量支撑性计算、图纸和流程细节，并对每一个潜在的风险点都给出明确的技术和管理对策。“方案大大小小改了四五次，终于是确定无误了”。项目部墙上挂着的巨大进度图，每完成一个关键节点便涂上一个圈，详细记录着钢引桥工序推进的时间节点：经过9天的连续奋战，总共9座、总重近 400 吨的钢引桥全部吊装完成。这一刻，不仅是阶段性胜利的节点，更是整个码头工程的“脊梁”被彻底贯通的历史性时刻。

江水奔流，不舍昼夜。当最后一抹电焊焊花在江风中熄灭，这座设计年吞吐量700万吨的趸船码头，终于在黄金航道上刻下了属于自己的坐标。