共工新闻社9月15日电（通讯员：杨建国）“安全、可靠且高标准的中国建造！”8月10日下午，在所罗门群岛的拉塔机场跑道项目现场，一架小型客机呼啸而来，稳稳降落在崭新平整的沥青跑道上。测试三组跑道性能指标数据后，所罗门民航局专家组忍不住称赞道：“跑道表面摩擦力极佳，具备通航条件！”

拉塔机场跑道项目位于所罗门群岛东南端的特莫图省拉塔市，是该国重要的航空枢纽之一，由中国港湾承建，中交一航局一公司参建。机场原有跑道915米，由于使用年限已接近设计寿命，跑道出现了不同程度的破损，项目团队需在重建原有跑道的同时，将其延长至1350米，并配套建设停机坪、助航灯光系统等设施。但在去年年底的施工策划阶段，中交一航局一公司巴新项目部经理刘远森却发现：机场运营与跑道施工有着严重的冲突。

“经过测算，一架小型客机的起降需要720米的跑道，这意味着有部分跑道在施工时必须停航。”施工策划研讨会上，刘远森指出了问题的关键。为了压缩停航时间，项目团队决定调整施工顺序，先修建延长段，再进行原有跑道的重建。1350米的跑道除去东西两侧各20米的安全区，还有1310米，副主任工程师牛东东将跑道划分为576米、404米、330米三段。这样一来，第一段或第三段施工时，其余两段的总长度就可以满足飞机起降要求。“我们需要重点解决的，是第二段404米的施工问题。”牛东东补充道。

作为岛上唯一的远距离出行方式，拉塔机场是当地人员流动和经济发展的命脉，停航申请需要层层审批。在咨询所罗门机场运营公司后，牛东东发现这里的航班频次按照出行人流量来定，每年的第三季度属于出行淡季，周均航班在2至3趟。牛东东当即向所罗门航空部提出停航申请。在反复论证后，所罗门机场运营公司发布了从7月14日开始，停航40天的通知。

今年3月份，在第一段跑道路基施工正常推进时，项目团队同步启动第二段施工的筹备工作。“7月停航后，要集中力量进行‘限时攻关’，人、机、料必须提前备足。”牛东东组织项目团队对跑道的施工所需进行了详细分析，并制成任务清单，由各部门共同推进。这时，一个棘手的问题暴露了出来。整个跑道的基层和底基层施工共需石料约1万5千方，但在原施工方案中，该处需采用卵石破碎后的石料，可岛上河道短小，卵石总量并不足以支撑项目建设。“在蒙达机场的建设中，我们曾就地取材将珊瑚砂用于项目建设，或许这里也可以！”技术员李财厚提示道。

顺着这个思路，牛东东向业主提出了变更石料种类的建议，业主十分支持项目团队的想法，并介绍了一处珊瑚石料场。但开采的过程并不顺利，由于该处沉积时间长，珊瑚石质地坚硬，开采、破碎的效率都很低，日产只有300方。“按这个速度，在第二段跑道施工前可备不齐所需的石料。”为了加快生产效率，牛东东派出技术组在岛上多地勘察取样，最终确定了一处距项目5公里的料源地，办齐开采手续后，两个料场同步开采，生产效率达到了日产1000方，项目团队的努力也获得了业主的认可，修改后的施工方案很快就得到了批复。

7月14日，拉塔机场正式停航，一场“限时攻关赛”全面打响。“拉塔机场关系到当地民生，早一天干完，居民就早一天收益！”在牛东东的带领下，人、机、料快速转移到新阵地，在炙热的骄阳下，在璀璨的星空下，一航建设者们以“三班倒”的模式奋战在施工一线。仅用27天，就完成了第二段跑道的所有施工任务。

如今，拉塔机场跑道的第一、第二段已顺利投入使用。预计到今年年底，跑道主体工程将全部完工。届时，机场将能够满足所罗门群岛国内最大航班的起降需求，并增加航班频次、拓展航线网络。中交一航局的建设者们正如一座坚实的桥梁，将这座美丽岛屿与世界紧密相连，为当地文化与经济发展注入新动力。