共工新闻社8月30日电（通訊員/袁靜）大江奔湧，碧波映峽。在長江三峽大壩上游歸州水道的右岸，一座承載著長江航運安全使命的錨地工程正拔節生長。由中交三航局承建的三峽秭歸錨地，作為長江上游專業化錨地，建成後將為往來船隻撐起“安全傘”，緩解三峽船閘上游危化品錨地容量之困，讓長江黃金水道的通航服務水準再躍新階。

江畔風拂，專案經理施磊傑望著碧波之上忙碌的建設現場，眼中滿是自豪：“經檢測，148根灌注樁均達Ⅰ類樁標準，樁基工程圓滿收官！”這簡短的宣告，是建設者們以匠心叩擊江岩的迴響，更是工程向長江交出的首份優異答卷。

早在灌注樁施工專題研討會上，施磊傑便立下“精品誓言”：“務必讓每一根灌注樁都成為Ⅰ類樁，讓工程品質經得起江水與時間的檢驗。”為了這份承諾，建設團隊直面三峽庫區的自然挑戰——每年僅有5月至9月水位相對穩定的“窗口期”可施工，而此時的高溫與晝夜溫差，又給混凝土施工出了道“難題”。

正午烈日炙烤，江面暑氣蒸騰，混凝土內部水分急速蒸發，水化反應如奔馬般提速；夜幕降臨，氣溫驟降，混凝土坍落度損失又悄然改變。同一配比，晝夜性能迥異，若不精准調控，便會影響工程強度與耐久性。“正如麵包需酵母喚醒蓬鬆口感，混凝土也需外加劑化解溫度之擾。”專案試驗室負責人梁志斌的比喻生動貼切。他頂著烈日駐守現場，以碼錶計時、用數據說話，反復調試外加劑配比，在溫差起伏間找到混凝土性能的“平衡點”。

水上施工，運輸是關鍵。陸路難及江心跳板，專案團隊開闢“水路聯運”通道，讓混凝土乘著船隻駛向作業點。可9千米的航程、1小時的運輸時間、1小時的攪拌時長、1個半小時的澆築進程，再加上300立方米大體積灌注樁需10小時連續澆築——12小時的全過程，對混凝土的和易性提出了“極限考驗”。

起初，常規外加劑僅能將混凝土緩凝時間延長4至6小時，遠不能滿足需求。“混凝土未達設計強度便硬化，不僅會讓施工陷入困境，更會埋下安全隱患。”施磊傑的眉頭緊鎖。為破此局，他帶領技術團隊與廠家深度協作，提出明確需求：“要一種能‘慢下來’又‘強起來’的外加劑——既超緩凝，又保流動、守強度。”

無數個日夜的試驗、一組組數據的對比、一次次配比的微調，技術團隊終於研製出超保塌超緩凝外加劑。當這種“定制良方”注入混凝土，初凝時間成功延長至15小時，既保障了施工的連續性，又守住了工程的強度底線。與此同時，混凝土出廠前的坍落度試驗、澆築前的二次復核，如同為工程品質加上“雙保險”，確保每一方混凝土都符合標準。

匠心不負，江岩為證。148根灌注樁盡數達到Ⅰ類樁標準，為這座長江上的“歇腳處”築牢了根基。未來，當三峽秭歸錨地全面建成，往來船隻將在此尋得安全停靠的港灣，長江航運的脈搏也將因這處“驛站”而更加穩健，為長江經濟帶高質量發展注入澎湃動能。