共工新闻社8月30日电（通訊員/吳安琪 周良）入天猶石色，穿水忽雲根。三峽險峻，可見一斑。由中交三航局承建的秭歸三峽錨地專案，就是要在這麼險峻的岩壁上建起錨地，為三峽樞紐河段通航船舶等待開閘通行提供“歇腳地”。

初到三峽，專案團隊鬥志昂揚，勢要在這山清水秀之地建功立業。但很快，專案幾乎要陷入開工即停工的狀態。“想要建設一個穩固的錨地，先要打樁鑽孔，再搭建服務平臺，而我們在鑽孔期間就卡住了。”專案總工李時亮摸了摸鼻子，有些不好意思。

為了高質量建設好錨地，專案團隊邀請專業鑽孔隊伍在施工浮平臺上協助鑽孔施工，而在4號錨地鑽孔第一天，鑽孔隊伍負責人老徐急忙跑回專案部，面色難看地開口，“李總工，鑽出來的石頭不對勁，就像是以前常用的‘磨刀石’，現有的鑽孔機根本咬不碎。”這讓李時亮心裏一咯噔，立即隨著老徐到了現場，看到本來無往不利的傳統截齒鑽頭竟然直接斷裂，而旁邊矗立著一塊半人高的青黑色巨石。李時亮扶了扶眼鏡，貼在巨石邊仔細觀察，石頭材質細密緊實，確實是常見的“磨刀石”，但是，哪見過這麼大的磨刀石啊。不信邪的李時亮向工人借了一把鐵鎬，用盡全身力氣一砸，只見火星四射，李時亮的虎口都震麻了，而石頭只起了淺淺白印。

專案團隊立即對4號錨地等進行重新勘探，從原設計方案看，平均岩石強度僅有50兆帕，可經實際檢測，局部岩石強度居然高達120兆帕，相當於1平方米的面積上至少壓上120頭重達100噸的露脊鯨才能破壞岩石，甚至部分岩壁的強度高達190兆帕，已經趨近自然界此類岩石的極限了。

遇上“鋼鐵板”，專案團隊立馬請來“金剛鑽”，採用了當時市面上“牙口”最好的牙輪鑽。這下鑽是可以鑽動了，但因需鑽的孔深達70米，直徑2.9米，鑽一個孔下來磨損的鑽頭都能堆積成小山，且十餘天才能鑽取一個孔，不管是工期還是損耗都遠遠超出專案團隊預期。

著急上火的李時亮就連吃飯的時候也是心不在焉，可看著食堂裏大小不一、層疊堆放的小鋼盆，他卻突然來了靈感。“可以先用小直徑鑽筒鑽磨，取芯後再換上大直徑鑽筒，中心開花，這樣鑽磨的內部壓力小了許多，速度也就提上來了。”李時亮說道。詳細測算十餘次後，專案團隊定制了1.5米直徑、2.2米直徑和2.9米直徑的一套鑽筒。由1.5米直徑牙輪鑽筒先行，鑽孔時在芯柱表面同時刻出螺旋紋路，加大摩擦力以便於整體取芯，並使用配套的撈渣筒，清理孔徑內碎渣，整體取芯減少了以往面對超高強度岩石需全部打碎的工序，有效提升了鑽孔功效。

鑽孔功效解決了，但是鑽頭磨損的問題仍未解決，專案團隊還發現在高強度的鑽磨中，牙輪鑽很難加壓，稍有不慎就會軸斷變形，可對於堅硬的“磨刀石”不加壓就很難繼續向下鑽磨，往往將已打碎的石塊磨成更細的石粉，難以解決更深層的石頭。面對施工的“硬”指標，牙輪鑽的“牙”也被磨得光滑可見，顯得有些疲軟。

“發現問題，解決問題，沒有現成的，我們就自己造。”李時亮說道。於是專案團隊結合牙輪鑽的優缺點，吸收海上鑽孔植樁成功經驗，鑽研三十餘次，百餘個晝夜，設計研發了“滾刀鑽”這款用於水下大直徑鑽孔的新型鑽筒模型。滾刀鑽增加了支點，可以多向發力，再通過3組不同方向滾刀齒，能實現邊鑽邊加壓，突破石粉阻攔。不僅如此，“滾刀鑽”還能邊碎石邊清渣。“我們加深了筒壁外面的導槽，像礦泉水瓶的螺旋凹槽，將導槽開口處移至每組齒的後端，水下鑽孔時，水流可以形成負壓，帶著碎石順著導槽盤旋而上，落到頂端的濾鬥處，就像傳統的波輪洗衣機一樣。”李時亮一邊笑，一邊拿著礦泉水做演示。

有了新鑽頭，最快2天就能鑽出一個孔，徹底“咬碎”了三峽的“磨刀石”。如今，此項技術已申請實用新型專利和發明專利，為後續嵌岩樁施工提供了新的施工方案和思路，將會填補我國在此領域的空白，揭開深水栽樁的新篇章。