共工新闻社7月17日电（通讯员：容磊 张恒）清晨，元山水库氤氲弥漫，雾霭中的高速公路朦朦胧胧。“大家再加把劲，连续梁施工马上完成了。”中交一航局滁合高速项目现场负责人董世全在现场鼓励道。

滁合高速作为安徽省高速公路网布局“横八”线中的一段，建成后将进一步完善安徽省高速公路路网结构。元山水库大桥作为最关键的控制性工程，全长726米，采用连续现浇梁施工工艺，项目需在十几米高的墩柱上搭建连续梁挂篮，以便工人开展对称悬臂的模板、钢筋、混凝土浇注施工，挂篮安装前要对其进行预压，以检验其结构的稳定性和安全性。

“原定的挂篮安装后，再进行预压施工行不通，安全和风险成本都太高了。”原来，既定的连续梁挂篮预压施工是将菱形挂篮安装在墩顶后，采用预制块或沙袋作为堆载预压材料，但随之而来的防坠落、防倾斜安全措施费用和材料投入高。“如此一来，不仅无法节约成本，而且大桥下方就是水库，安全环保风险也很高。”工艺研讨会上，董世全提出了问题。为节省成本，保障项目平稳推进，项目团队组建了技术攻关小组。

讨论时，大家发现，如果能将挂篮高空堆载预压改为地面千斤顶对张拉，不仅可以减少各方面投入，还能消除高空施工的安全隐患，随即小组成员开始验证可行性。经测算，地面千斤顶对张拉相比较堆载预压，不存在材料重量误差和堆放不均匀等影响因素，且通过智能张拉系统控制时，加载的误差可以控制在百分之二以内。然而，大桥下方就是元山水库，预压的施工场地又成了项目团队新的“拦路虎”。

“元山水库最深处大约有6米，我们如果和产权单位沟通，在水库里筑个‘岛’呢？”“我看可以，本就需要搭建临时施工平台，这样的话临时钢便桥的成本就可以省下来了。”“搭建水上作业平台不难，我们路基挖方的土石可以派上用场。”一番头脑风暴下，水库筑岛的施工方案很快成型。技术攻关小组马上行动，征得水库产权单位同意后，从路基段运来1万多立方米土石，填筑起2000余平方米的临时小岛，元山水库大桥的墩柱、承台以及挂篮预压等施工工序得以顺利展开，相较临时钢平台节约了成本，也提供了宽阔的作业面。

施工平台有了，技术团队立即着手挂篮的千斤顶对张拉试验，先将两台拼装好的菱形挂篮，两个后支点对拼起来，形成一个“V”字型，再用钢绞线，通过锚具使用油压千斤顶对挂篮分级加载预压，对称进行。通过现场试验，这种方法不仅可以检测挂篮承重系统的强度和稳定性，消除其压缩变形，为以后各梁段施工的预拱度提供参数，而且相比传统堆载预压一次至少7天的施工时间，千斤顶对张拉仅需2天就能完成加载、观测和卸载工序，降本增效数据更是可观，有效化解了高空坠落等安全隐患，真正实现了效率、成本和安全的多赢。

2025年6月24日，滁合高速滁州段项目顺利通过交工验收，董世全激动的心情溢于言表。“要做到优质履约，就是要多观察、勤思考、找方法，多运用集体的智慧。”，想起项目团队的一个个金点子，他自豪说道。