近半個月全球發生三起客機機場相撞事故，有何異同？

　　中新網1月17日電(中新财經記者 葛成)2024年開年半個月内，全球已發生三起飛機相撞事故。

　　當地時間1月16日，國泰航空飛機在日本北海道新千歲機場停泊時，被一架滑行中的大韓航空A330碰撞；數天前的1月14日，日本全日空一架波音777飛機在美國芝加哥奧黑爾國際機場與達美航空一架波音717飛機相撞；剛跨年的1月2日，日本航空公司一架客機在日本東京羽田機場與日本海上保安廳飛機相撞并起火。

　　其中有什麽原因？

  當地時間1月16日，日本北海道新千歲機場發生飛機相撞事故，圖爲兩架飛機的損壞情況。社交媒體截圖

　　關于16日的事故原因，大韓航空聲明稱，“在停機位完成除冰作業後由地面服務公司牽引車牽引下的推出過程中，由于地面濕滑以及牽引車操作不當，飛機左側機翼部位與相鄰停機位的一架國泰航空CX583次航班發生剮蹭。”

　　民航專家李瀚明認爲，14日在美國芝加哥發生的撞機事故原因可能與上述16日事故相似，都是由于地面打滑導緻。

　　“16日，劄幌下雪，有一定概率地面結冰，這導緻車輛或飛機輪胎打滑。14日，芝加哥當地的天氣也是大雪，氣溫低至零下19度。”他解釋稱。

  當地時間1月5日，日本東京羽田機場開始清理飛機相撞事故遺留的日本航空公司飛機殘骸。在清理時，燒毀的飛機殘骸再次冒出濃煙

　　在14日和16日發生的飛機相撞事故中，萬幸均沒有人員傷亡。而在1月2日的事故中，載有6人的日本海上保安廳飛機已确認有5人死亡，機長重傷；日航客機上搭載的機組人員和乘客近400人全部安全撤離，共有14人受傷。

　　在李瀚明看來，飛機相撞事故是否會出現人員傷亡，關鍵取決于飛機的速度。“與最近兩起事故不同，1月2日在東京羽田機場的事故發生在跑道上，速度不一樣，因此造成的後果也有明顯不同。”他同時告訴記者，如果在高速情況下，撞機的後果往往難以預料。

  資料圖：飛機進行除雪作業。 東航安徽分公司供圖

　　不過，李瀚明也指出，隻要不發生跑道入侵等情況，“飛機相撞”大多限于“輕微剮蹭”水平。因此，旅客人身安全是能得到保障的。

　　此外，爲保障旅客在大雪等極端天氣正常出行，很多航空公司會提前計劃、籌備，做好相應工作。東航相關工作人員就告訴記者，飛機預除雪工作非常重要。除冰車上的操作人員與車下引導人員需要默契配合，嚴守飛機不帶“冰、雪、霜”起飛的工作标準，嚴謹完成除雪工作。同時，爲防止雪進入發動機導緻結冰，工作人員還需要提前準備各機型發動機進氣道布罩供航後飛機使用。

　　與此同時，機場方面的應對也非常重要。以位于北京首都機場爲例，記者注意到，北京這個冬天也出現過大雪等天氣，爲做好飛行區的除冰雪保障，首都機場備勤571人，安排除冰、除雪車輛及加液罐車共142輛，儲備航空器除、防冰液和場道除冰液3400噸、融雪劑200噸。(完)

責任編輯：董勇_GD002