共工新闻社5月28日电(通讯员:邓舒婷)“成功脱水,真空度突破0.096兆帕,我们终于破解了这片‘地质沼泽’!”在广西桂平市木圭公路的施工现场,随着真空泵运行曲线逐渐趋稳,项目经理田宏举的防护靴终于稳稳地踩在了这片曾经吞噬过测量标杆的泥沼之上。由中交一航局自主研发的陆用真空预压系统,像一台巨大的“脱水机”,正以每小时15吨的速率,将路基中的水分“拧干”。

中交一航局西南公司承建的木圭公路项目位于广西桂平市木圭镇,是桂平新材料产业园的进出主干道,建设内容包括新建道路7.2公里,改扩建道路1.2公里。然而在2024年的春天,当万物复苏之际,项目施工却陷入了一场前所未有的困境——线路必须穿越一处超深的沼泽区。

这片沼泽区是采矿遗留下的“地质伤疤”。表层覆盖着4米厚的洗矿泥浆层,其下更是分布着深达25米的流塑状淤泥。在这样的特殊地质条件下进行道路施工,无疑是一场巨大的挑战。若采用传统的软基换填工艺,需要移除全部泥浆层并进行回填,工程量之大令人咋舌;要是采用桩基工艺,流塑状淤泥层中难以成桩,就如同在豆腐上插铁签,承载力根本无法满足要求。

经过多方探讨,项目副经理周良伟提出采用真空预压技术。该技术作为一航局在港口工程领域的首创性应用,曾经成功实现了渤海湾软基码头的建设。“既然能在渤海湾的软泥上建起深水码头,我们为什么不‘照猫画虎’,把泥沼水分‘拧干’,让地基更加稳固呢?”周良伟说道。

技术小组随之成立,他们的攻坚目标就是全力引进真空预压核心技术框架,并结合陆地施工特点进行针对性升级。真空预压,密封性是关键。“这就和家里装衣物的压缩袋一样,一旦有漏气点,就难以将衣服压实。”周良伟用生动的比喻点出了技术实施的关键。

为确保密封效果,技术小组在沼泽四周设置了宽27米的隔水层,并选用了适用于软泥土质的泥土帷幕桩。这种低渗透性黏土材质的桩体宽70厘米,相邻桩体紧密咬合形成密封墙体,如同为软泥地基穿上一层密不透风的“铠甲”。此外,团队还移植了港口密封膜体系,在沼泽上方覆盖双层聚氯乙烯密封膜,使抗穿刺性提升了50%。

密封系统建成后,技术小组结合施工区域1.2万平方米的软泥覆盖面积进行了精确计算,决定采用7.5千瓦水环式真空泵。经过多轮设备稳定性与抽真空效果测试后,真空泵正式投入应用。针对现场山体坡多、地形倾斜的特点,团队多次实地踏勘,借鉴海上塑料排水板技术,创新研发了山坡地形排水网络。抽排水经滤水层过滤后在密封膜表面汇聚,既能压实膜布增强密封效果,又能通过沿山体斜坡铺设的排水管道顺流排入排水渠。

春去夏来,经过3个月的连续抽水,原本泥泞不堪的土壤逐渐变得紧实坚硬。1.2万平方米的软土地基成功脱水,而且比原定完成时间提前了42天。经检测,处理后的地质全部满足施工标准。在施工过程中,技术团队还同步总结了施工工法并申报了专利。

破解沼泽难题后,项目团队乘势而上,创新采用了“分段施工+动态监测”模式,确保了工程质量与进度的双达标。如今,木圭公路主线路基已全线贯通,正向通车目标发起全力冲刺。