长路平安：一场交通安全的立体化持久战

太康县的初冬，北风携带凉意夹着黄土扑面而来，全长28.101公里的中交一航局兰太高速四标项目已经在这片豫东平原的广袤土地上拔地而起，如一条交通大动脉穿越着太康县的7个乡镇、36个行政村。12月6日，已是兰太高速四标交工核验的第三天，通车在即，一场贯穿始终、不容有失的交通安全“持久战”仍在无声地进行中。

第一篇章：平交防线筑垒战

三年前，工程甫一进场，便在“无路处开路”。施工便道如同伸向战场的血管，是首要保证的战线，但其穿越7个乡镇、36个行政村与既有国省道、乡村道路的平交，瞬间成为风险汇聚点。项目部深谙“小设施关乎大安全”理念，全面推行平交道口“安全五小工程”建设，即安装警示桩、标志牌、警示标语、凸面镜、爆闪灯。在此基础上，针对国省道平交路口两侧便道进行硬化、设置新泽西防撞护栏、减速带、雾炮等设施，运梁车等大型车辆通过时，专人进行保通指挥，筑牢平交路口安全防线。

第二篇章：立体跨越攻坚战

说到最难啃的骨头，还是立体跨越施工阶段，兰太高速四标共有桥梁48座（特大桥1座/1247.2延米，大桥16座/3693.87延米，中桥31座/1709.67延米），涉及跨G106国道支架现浇、跨盐洛高速钢箱梁顶推、预制梁板架设等工艺，除起重吊装作业、模板支架等关注点外，施工期间的交通安全管理也是重中之重。

G106国道交通导改：王集互通A匝道现浇箱梁于AK1+254.236桩号处上跨G106国道，交叉角度75°，桥梁上部结构采用30+45+30m预应力混凝土现浇箱梁，上跨G106（按双向六车道预留，预留宽度33.5m），桥下净空按不小于5.Om控制。

受限于桥梁净空高度，加之夜间时常有超高、超宽车辆通行，在施工方案研讨之初，项目总工张祎就否定了支架预留门洞通行的方案。“最稳妥、最安全的办法，我们直接把国道改了吧”，张祎总工这一提议马上得到了大家的附议，在敲定完导改长度、转弯半径、隔离防撞设施、交通导行设施等各项参数后，最终方案顺利经过审批及专家论证。

2024年6月8日，凌晨一点，交通导改战正式打响。三十个反光背心在夜色中组成流动的光带，锥形标、水马、防撞桶以精确的间距延伸，在国道上画出一条醒目的安全线。“左道车流已导入”“右道车流已导入”“指挥机器人已就位”，随着对讲机中传来的进展，生产经理刘战和安全总监杜翠园松了一口气，凌晨四点，导改完成。空旷的场地静静等待施工机械进场，导改线路在标线和标识牌的引导下流淌着稀疏的车灯。

经过50天的现浇梁施工后，交通导改设施开始有序撤除。当最后一个锥形标收起，G106国道恢复了往期的车道，仿佛什么都没有发生过，除了空中那座新生的桥梁，静静跨过依然川流不息的道路。

跨既有高速钢箱梁施工：符草楼枢纽E匝道和G匝道钢箱梁上跨既有盐洛高速，采用节段拼装吊装及顶推作业。面对盐洛高速日均4.8万辆、最低时速80公里的持续车流，项目管理团队把“精细再精细、小心再小心”作为安全准则。

“方案手续完善”“已进行技术交底和安全交底，已进行安全教育培训”“机械设备安全装置处于安全状态、吊索具符合要求”“400T步履式顶推设备检验合格，调试正常”随着一项项安全条件确认，危险作业许可证的签发吹响了战斗的号角。“应急车道已通过”“行车道已通过”“已封闭应急车道导行至超车道”，过程中，安管团队和专业保通单位时刻关注上方作业状态和下方车流量，施工团队依据技术团队反馈数据随时调整液压系统参数。

“杜总监，爬那么高干啥，导梁在拼装时我们已经检查过了。”安全员小刘一边气喘吁吁一边不解地询问。

“咱们再检查一遍，顶推的振动可能导致一些缝隙里面没清理干净的焊渣掉下来。”“看这里”，安全总监杜翠园指着边缘的一块焊渣说到，“咱们现在正在高速上方，钢箱梁顶推是动态过程，这一块焊渣如果掉下去，在高速上可能酿成可怕的交通事故，必须小心地清理掉”。

随着钢箱梁的合龙，项目团队完成了“零拥堵、零舆情、零事件”的目标，盐洛高速的车流依旧向天际线延伸，新的钢虹已然飞架南北。

桥面系施工安全防护：进入桥面系施工阶段后，湿接缝、混凝土防撞护栏施工期间，物体掉落导致下方交通事故的风险加大。项目部一是改装护栏模板台车，外侧设置全封闭防护，下部增加工字钢+方钢+彩钢铁皮的兜底式托盘，托盘可探入翼缘板80cm，作业时随焊接作业面和安拆模板作业面移动，确保不掉落杂物。二是规范设置湿接缝盖板、中分带双层防护网。三是在国省道下方设置装配式防护棚，切实做好交通安全保障。

第三篇章：黑色路面阻击战

“常队，刚才有2名骑摩托车的小伙闯上去了，请拦截！”

“K87位置护栏安装队伍材料堆放散乱，未设置警戒区域，存在交通安全隐患。”

“交安施工队伍车辆超速”“河南延拓一辆小货车违规载人”……

进行到路面施工阶段，施工现场少了些许尘土喧嚣，却多了很多“意想不到的敌人”：闯卡上去飙摩托车的小伙、未设置警戒区域的路面材料、超速的车辆、边坡爬上来捡拾垃圾的老太太、“好奇、观摩”的老大爷等等，甚至有一次项目经理蔡伟夜间带班作业时，发现四五个带着音响偷摸上来跳广场舞的人员，种种不安全因素给项目部交通安全管理带来极大的挑战。为应对路面施工期间交通安全风险，项目部一是加快隔离栅封闭施工，二是采取人防、物防、技防措施进行系统化全面防范。

人防方面，项目部建立专职安保+巡逻团队，在主要路口设置岗亭卡口，实行车辆通行证管理，对上路人员车辆进行严格管控；巡逻人员配备工程警报车辆、指挥棒、酒精检测仪等工具装备，24小时在线路上进行巡逻，驱离社会人员，循环播放交通安全提示喊话。在桥下、村路、村委会等场所，项目部组织进行安全宣讲，张贴安全告知，以实际案例和不厌其烦地劝阻，守护第一道防线。

物防方面，常规做法是使用路锥、水马等防护警示设施进行警示防护，考虑到路面施工水稳2层+沥青路面3层施工导致设施挪动频繁、损耗率高，破损后又会造成路面污染，项目经理蔡伟创新引进“拒马”代替水马，每隔2km设置一处S型减速缓冲区，强制通行车辆减速通过，既能起到“拒绝超速”的作用，又便于移动和重复利用，打造了第二道“高质效”交通安全防线。

技防方面，一是推行路面施工机械防碰撞装置，采取触碰钢丝连接限位装置的方式形成安全防护体系。当触碰钢丝感应到外界物体触碰时，限位装置会迅速激活压路机的熄火和紧急制动功能，避免因压路机失控或误操作对现场人员和设备造成伤害；二是设置测速抓拍摄像头，对车辆进行实时测速，监控后台实时统计分析数据，对超速车辆驾驶员进行集中警示教育和处罚。构建路面施工交通安全第三道防线。

第四篇章：既有高速突击战

“老刘，这还有个螺栓没清理呢，在这高速上遗落这么一颗螺栓，一旦被车轮弹起，那可是会造成致命交通事故的！马上处罚！”交安队伍标识牌安装班组长刘国梁赶紧跑过去，捡起螺栓，“是是是，这次没清理干净，还好及时发现了，不然真可能酿成严重后果。”在与兰太高速相交的既有盐洛高速上，刚刚完成4块双柱大型标识牌安装的场地上，发生着刚才这一幕。

高速公路枢纽互通的一部分导行标识牌、波形护栏、标线施工需要在既有高速上进行，在川流不息的线路上，这无异于一场场突击战，想要打赢，天时地利人和缺一不可。

选好天气，是天时。大型标识牌安装，需要汽车吊在高速上吊装作业，一旦有突风、大雾等不良天气，轻则落物、重则标牌倾斜砸到高速通行车辆。

保通完备，是地利。高速上施工，占据一车道或两车道作业，必须严格按照保通方案做好现场标识指引、广播警示、车辆防护。

协调指挥，是人和。作业前必须向既有高速管理方进行报批，导行时高速交警现场配合，必要时能够及时封闭道路进行断交。施工完毕后战场的清理，也是重中之重，遗落物品、打开的护栏未完全封闭等都可能造成严重后果。

第五篇章：终而未终

随着交工验收的推进，通车的日子已近在眼前，但交通安全的胜利还没有最终到来，后续的缺陷整治、绿化补种养护等工作仍然在前方等着我们去战斗。

线性工程的交通安全管理，绝非一朝一夕之功，是一场必须依托系统设计、科技支撑和极致管理的“立体化持久战”。每一次成功的跨越，都不是终点，而是将经验转化为标准、将措施沉淀为制度，为绵延长路上的下一场“战役”夯实基础。安全防线，唯有在不断的挑战中巩固、进化，方能守护一路平安。（图文/杜翠园）

作者：杜翠园    责任编辑：孙慧