7月的大別山，夏夜的涼風裹挾著濕意，滲入隧道深處。由於穿越大山腹地，蘄太高速建設難度遠超常規，尤其是枕頭村隧道，更是整條線路的“硬骨頭”。“雙向四車道、分離式設計，隧道淨寬13米，而且是小淨距隧洞，對進度、品質要求都很高。”回憶起施工過程，中交一航局五公司蘄太高速專案部總工陳立坦言。
淩晨兩點，隧道裏濕冷粘稠，混凝土泵車在夜色中低吼，工人們仍在忙碌穿行。“盯著上一板二襯錯臺，範本對不准，混凝土振不密，再好的材料也白搭。”技術員李佳耕一邊擦著汗水，一邊抱怨著老式臺車的“脾氣”。就在不遠處，陳立盯著上一板二襯的錯臺，眉頭緊縮，他心裏再清楚不過：靠傳統襯砌臺車，僅憑人工和經驗，要達成高質量、高效率，實在太難。
所謂“襯砌”，就是在隧道開挖完成後的岩壁內側再澆注一層混凝土“內殼”。而襯砌臺車，正是完成這道關鍵工序的重要設備。
困境之中，轉機悄然孕育。一次碰頭會上，年輕工程師孫亮亮冒出一個大膽想法：“要不，我們給臺車裝上‘眼睛’和‘大腦’？”這話像一道閃電，劃破了陳立心頭的陰霾。借鑒數位化箱梁預製廠的成功經驗，團隊決定啟動研發——打造一款“會察覺、能回饋”的智能襯砌臺車。
設計圖紙在燈光下攤開，一次次頭腦風暴化作實景原型。經過數月調試，一臺融合高精度感測器、自動振搗系統、智能移動軌道、即時監測模組於一體的“數智化自動澆注臺車”在大別山隧道亮相。
這臺臺車就像一位“眼觀六路、耳聽八方”的能工巧匠，安裝了多個高精度感測器，能即時“感知”混凝土下料量、溫度、壓力和流速，一旦發現偏差，系統會自動調整方向和澆注量。更神奇的是，它的“手藝”也非常講究：對起拱線以下採用插入式振搗器深入混凝土內部，確保密實牢靠；對起拱線以上則用附著式振搗器貼著範本工作，不留任何死角。“這就像一個樂團，振搗器是樂器，系統是指揮家，指揮著每一根振搗棒分區演奏，既准又勻。”工程部長周炎比喻道。
不僅如此，這臺車還創新“行走方式”——摒棄傳統依賴人工搬運枕木鋪軌的模式，採用自動行走系統。襯砌施工結束後，臺車可自主完成軌道回收與前移，大幅提升行走效率。“這哪是臺車，簡直是隧道裏的‘智能列車’！”有工人驚歎說。
整個過程最難的還是隧道最上方拱頂空洞問題。傳統方法難以確保混凝土完全填實，一不小心就會留下空洞，影響結構強度。為此，技術團隊專門在臺車拱頂位置設計了預留注漿孔，並提前埋設注漿管。在混凝土澆注1到2小時內，趁著還未完全凝固，臺車通過這些管道對頂端進行“帶模注漿”，就像是蓋房子時用砂漿把磚縫勾實，確保每一寸空間都被填滿。“我們不是簡單地往洞裏倒混凝土，而是像醫生一樣，分層處理、精准補位，把這道‘內殼’做得嚴絲合縫、毫無破綻。”陳立這樣解釋。
如今，智能化襯砌臺車完成使命，枕頭村隧道也順利貫通。今年6月，蘄太高速蘄春東段通過交工驗收，正式進入通車倒計時。這位“聰明工匠”也將告別大別山，奔赴下一個戰場，繼續書寫工程智慧的新篇章。
作者：周炎 责任编辑：孙慧
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