坎坷成大道天堑变通途——陕西西安方舟工程咨询有限公司总监杨成宏访谈录

2024-09-10 来源：共工新闻网

共工新闻•共工日报副刊9月10日电（张义胤）修桥补路，行善积德，过河拆桥，丧尽天良。这是中华民族千百年来构建起来的最基本最朴素的价值观。

桥梁，是恢宏历史的见证，是民族脊梁的象征。要确保路桥安如泰山坐落华夏大地，造福千秋，则凝聚着成千上万栋梁之才建设者的坚定执着、责任担当与赤诚奉献。

杨成宏，男，1966年生，陕西石泉人，本科学历，高级工程师，具有注册监理工程师、试验检测工程师等职业资格。西安方舟工程咨询有限责任公司业务主管，主要从事大型桥梁施工技术监理管理工作，曾多次被评为优秀监理工程师，具有丰富的大型桥梁工程监理实践经验，参与复杂海域长桥快速建设技术的编审及多个项目的施工方案评审，发表论文十余篇。先后参与国家二十多个重大项目建设，是一位痴情追随执着追求路桥壮丽事业的千里马、排头兵、领头羊。

三十年如一日，把青春智慧和汗水，抛洒在祖国大江南北，风雨兼程地奔赴在奋斗的路上，唱响着一支建设管理工作者的奋进之歌奉献之歌。

穿越时空隧道，连线秦巴江南，西北建设杂志特约记者张义胤慕名采访了大山的儿子，石泉的建设精英----杨成宏同志。在此分享，以飨读者。

笔者：杨总好！大家很想了解你的青春故事和专业成长，请你谈谈曾经的美好或者酸甜苦辣。好吗？

杨成宏：尊敬的各位同仁、朋友，大家好！非常荣幸接受媒体采访，与大家交流分享路桥交通建设工作者默默奉献的无悔人生，甘洒热血汗水的使命担当和辉煌业绩的幸福荣光。

我来自秦巴水乡，丝路之源，鬼谷故里，金蚕之乡，陕南山城石泉县熨斗古镇一个偏远的小山村-----刘家湾村。青少年时期是在贫穷的大山里度过的。山里的孩子都上跑跑学，小学要走两三里羊肠小道，到集镇上初中要翻山越岭，过河爬坡，走六公里多的崎岖山路。上世纪八十年代初，到后柳中学读高中，要走三十多公里路。

山路弯弯，崎岖坎坷，脚麻酸痛，是我求学时期最深刻最难忘的记忆。看着山里人祖祖辈辈，肩挑背扛，过河爬坡，艰难行走，汗流浃背的情景，深深地刺痛着我的心。开凿险阻，修筑大道，架设桥梁，改变通行条件，是我的梦想和奋斗目标，深深地扎根在幼小的心田。

蜀道难，难于上青天。伴随着求学的历程，对交通的渴望与深思刻骨铭心。从熨斗镇到石泉县城一天只有一趟往返班车，乘车是老百姓的奢望。我们农村娃到后柳中学上高中，五毛钱车费都掏不起，只能翻山越岭步行六十多里，背着米粮疲惫不堪地走进校园。

每天的班车上也是“三只手”（小偷）大显神威的舞台。在满拥的车里，人贴人挤来挤去，东倒西歪，前倾后仰。最难忘的一次，是在喜河镇停车时，上车不久的一位大伯突然哭喊道：我的钱没了！我的钱没了！我是给学娃子送的生活费呀！这咋办呢？这咋整呐？

晴天一身灰，雨天满车泥。坡陡弯急，颠簸筛糠，会车“亲嘴”是山村行车的印记。

高中毕业后，我被招工到陕西省公路局安康公路管理总段宁陕段道班成为一名交通人，从此与公路交通结缘。架桥修路，清理垮方泥石流，疏通堵塞的涵洞水沟，修补破损路面，除雪清障，做好道路日常养护，确保道路畅通，在210国道上度过了火热的青春时期。

我积极工作，虚心请教，向师傅老职工学习操作经验，提高实践能力，工作之余，不忘学习，1985年，我考取交通部电大路桥专业陕西分校安康教学点脱产进修学习四年，后来进入长沙理工大学路桥、交通土建专业进修2年。从实践+理论+实践，切实提升专业本领与综合能力，为搞好工作打下了坚实的基础。

笔者：呵呵，哎哟喂，杨总的求学经历太感人了，你刻苦用功吃苦耐劳勤奋好学的精神值得我们学习，令人敬佩呀。你是什么时候从事监理工作，参与了哪些重大项目建设管理呢？

杨成宏：三分建设，七分管理，质量安全是项目建设的关键环节和重要内容。通过理论与实践提升业务能力和技术水平，积累了一定的实践经验和能力。1995年8月，我加盟西安方舟工程咨询有限责任公司，先后在公司负责的温州大桥、瓯江三桥、杭州绕城高速公路北线、无锡蓉湖大桥、深圳湾跨海大桥、银武高速公路等项目建设中担任专业监理工程师、监理组长。在重庆绕城高速公路东段、厦漳跨海大桥、港珠澳大桥、鱼山大桥、南京仙新路过江通道等项目建设中，担任驻地监理工程师、副总监理工程师、总监理工程师。

笔者：太厉害了。杨总参与的都是国家重点大项目工程建设与管理，为我国的道路桥梁建设，畅达交通，促进经济社会发展做出了显着卓越的积极贡献。你怎么看待工程监理工作呢？怎样才能做好监理工作呢？

杨成宏：我国从1988年开始实施建设工程监理制度以来，促进了工程项目建设质量安全管理能力水平的显着提升，切实有效地保障了国家、集体和人民群众的生命财产安全与公共利益。

建设工程监理主要是专业化团队对建设项目的质量安全、形象进度、造价成本、合同履行及信息资料等依法依规进行监督管控，需要密切协作，求真务实。是维护业主利益，为建设单位提供高智力服务的专业性技术性很强的管理服务工作。

做好工程监理，责任重大，使命光荣，任重道远。必须坚持科学公正，诚实严格，廉洁自律，优质服务的职业道德，要对党和人民负责，对后世子孙未来负责，来不得半点马虎，麻痹大意和侥幸。任何细小环节的失误均有可能导致灾难性后果。因此，监理工作是工程质量安全的守护神，安保卫士，应该警钟长鸣，常抓不懈。

笔者：监理工作确实不可缺失缺位，必须认真负责，尽心履职，正是坚持了严谨务实的工作作风，才保障了工程建设的质量安全，为党和人民上交了满意的精品工程放心工程。

多年职业生涯中，取得了哪些工作业绩呢？或者遇到过什么样的最具挑战性的项目呢？你们是如何化解的呢？

杨成宏：作为我国工程建设大军队伍中的普通一员，三十年风雨兼程，陪伴十几个重大项目竣工，常年野外跟踪，尽职尽责，尽心尽力，做了监理人应尽的责任和义务，成绩来之不易，这是各级领导统筹布局，专家团队精心设计，公司领导靠前指挥，监理工作精益求精，监理人员严把关口，参建各方密切协助，凝心聚力，共同努力的结果。

任何一项工程的竣工投用，都是集体智慧汗水的结晶。我只是做了力所能及的工作。

我从事的第一个监理项目是方舟监理的温州大桥。温州大桥于1995年1月15日开工，1998年5月26日建成通车。温州大桥全长17.1公里，桥梁长6977米，是中国第一座最长的公路桥。工程质量等级优良。温州大桥建成通车，是温州市高速公路零的突破，开启了温州交通发展的新纪元。大桥建设期间国家领导人李瑞环、乔石等前来视察，因此，能参加温州大桥的建设深感无比自豪。

2016年5月，我被派往浙江舟山负责鱼山跨海大桥项目。负责的鱼山大桥，气候条件恶劣、地质条件复杂、桩基采用超大直径变截面超长钻孔灌注桩，梁段预制拼装精度要求高，运输条件差，安全风险高，施工组织难度大，工期紧。项目部积极推行“三集中”、“三减少” “四化”、 “四控制”、“6S”管理工作模式，围绕“创部优，争国优，树行业标杆，创全国一流”工作目标，抓实抓细班组作业标准化，预制工厂化，工点智能化，工艺流程规范化。精心组织，通力合作，积极创建平安工程，优质工程，全力为浙江人民上了交满意答卷。

该项目获得多项世界第一。即世界最大直径钢管复合桩（公路工程领域），世界第一座节段拼装钢混组合梁桥，世界最大跨径预制节段拼装混凝土梁桥，世界最大高度的混凝土预制节段梁，世界联长最长的混凝土预制梁桥。

2020年度获浙江省建设工程“钱江杯（优质工程）奖”，是浙江省建设工程质量的最高奖。获得交通运输部、应急管理部、中华全国总工会2019年度公路水运建设 “平安工程” 冠名。如期完成大桥各项建设任务，比合同监理工期提前6个月。多次获得指挥部立功竞赛先进单位。

2003年8月，我被调到深圳湾跨海大桥，这座桥连接深圳与香港，是当时我国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广深沿江高速公路的咽喉。深圳湾大桥由通航孔桥、非通航孔桥和换道立交桥三大部分组成。通航孔桥采用倾斜式独塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢箱梁采用倒梯箱形，与非通航孔混凝土箱梁外形协调一致；塔、墩梁固成体系，塔柱采用混凝土箱形结构；边跨与中跨的斜拉索呈不对称布置，利用塔身自重平衡主跨荷载，存在较大范围无索区。换道立交桥是当时国内罕见的海上建筑工程，主体施工为搭桥支架、现浇混凝土，再加上该工程处在一个“弯、坡、斜”的角度，建设难度极大。120年的使用年限也对技术和工艺提出极高要求。我在深圳湾跨海大桥的工作经历为以后跨海大桥施工积累了监理工作经验。

2007年7月1日深圳湾大桥开通，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛为大桥交付使用剪彩。

2019年10月公司中标世界级悬索桥项目——南京仙新路过江通道，我被调来负责北岸工作。跨江大桥为主跨1760米的双塔单跨悬索桥，当前跨径在同类桥型中居于国内第一、世界第二。新材料、新技术、新工艺、新设备在仙新路项目得到了研发和应用，为今后大跨径桥梁的施工起到引领作用，积累了施工管理经验。

最让我欣慰自豪的业绩是参与了港珠澳大桥的建设。

2018年10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。

受港珠澳大桥管理局邀请，我与公司董事长兼总经理李良、港珠澳大桥SB04标总监办总监谢成远、副总监邢乔山、SB05标总监办总监许彦峰作为建设者代表参加了开通仪式。受到了习近平总书记的亲切接见，并合影留念。中央电视台现场采访报道。消息传到家乡陕西石泉县熨斗镇刘家湾村，同喜同贺，欢欣鼓舞。家乡的媒体，朋友圈分享转发热议着港珠澳大桥是“新的世界七大奇迹”之一，那段时间央视等国家媒体的刷屏也让陕西省安康市石泉县熨斗镇刘家湾村的乡亲们对我这个多年在外的游子有了更多了解，更多认可。我们感到非常幸福温馨，令我终身难忘，幸福荣光。

在大桥的建设过程中，科学家和工程师们创造了400多项新专利、7项世界之最。我们所在的公司所监理合同段为SB04标（桥梁工程土建监理标）和SB05标（全桥桥面铺装标），也成为全线唯一一家中标两个标段的监理单位。自2012年进场以来，7年中，两个标段的项目团队齐心协力，攻坚克难，勇于担当，扎实肯干，多次荣获表彰和荣誉，以过硬的技术服务能力优质高效地完成了合同工作。这7年中，方舟将近三分之一的技术骨干投入项目团队，以实际行动践行国企使命，秉承“诚信高于一切责任重于泰山”的企业价值观，投身于南粤大地，为祖国的建设发展贡献一份力量，充满了无比的自尊自信自豪与自强。

10月23日公司代表同习总书记合影

10月23日港珠澳大桥开通仪式现场

港珠澳大桥全长55公里，是目前世界最长的跨海钢铁大桥。如一条巨龙，蜿蜒而来，一头扎进浩无边际的太平洋，通向另一个神奇的世界。

最大最深的海底沉管隧道全长6.7公里。沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。钢材用量相当于60座埃菲尔铁塔，能抵抗8级地震、超过16级台风，使用寿命高达120年，世界建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大，被英国卫报评为“新的世界七大奇迹”。

能有幸参与到这一伟大壮丽的明星工程建设队伍中，都是很幸福的，虽苦犹荣，铭记终生。

笔者：港珠澳大桥是新时代我国桥梁史上举世瞩目的标志性伟大创举精品工程，建设者是人民的功臣，太令人敬佩了，在此向你们致敬！

请问杨总在监理过程中，怎么把控工作质量？怎么带好专业团队呢？

杨成宏：作为工程建设者必须牢固树立人民中心，生命至上，质量为本，安全第一的生产理念，积极协助督导施工单位建立完善质量安全保障体系，作为现场监理人员必须强化全过程、全方位、全员化把控，严把方案审核、人员、物料、机械设备、质品管控，确保工艺正确，操作规范，技术精准，流程完备，发现问题，立即整改。强调监理“读好一本书、看好一张图、用好一张表”的“三个一”落实，即“读好规范、标准、规程、方案；看懂看透施工图；用好施工用表、管理用表，并正确使用和填写”，施工过程中进行考核，使施工中不出现差错，确保全员的高业务水平和技术素质。

在施工建设中，重点把控的是质量与安全，工程环保。工程使用周期寿命本质上是工程质量，充分体现质量为本、安全第一的管理理念。在我监理的有个项目，预应力混凝土连续箱梁桥在预应力张拉时出现断丝、断束，超出规范允许范围，项目部想通过冒险的技术手段处理，在我的强烈要求和干预下，历经险阻，要求项目部停工，返工更换。为保证工程质量和耐久，最终对断丝、断束的钢绞线返工、更换处理，满足了设计及规范的要求。

做好监理工作离不开爱岗敬业默默奉献团结协作的管理团队。如何增强凝聚力，提升战斗力是每个公司负责人都操心费神的艺术活。全体监理人员长年累月坚守在工作岗位，白+黑，5+2工作常态，在工地巡视、旁站，闲时在驻地整理资料，他们没有节假日，没有礼拜天，非常辛苦。因此，我们在加强政策法规业务技能专业技术知识培训学习的基础上，注重加强交流沟通，增进了解理解，积极排忧解难。既要鼓舞士气，又要有激励机制，适当开展文艺活动，尽量身心愉悦精神饱满地投入工作，使同志们工作快乐，生活愉悦。

监理工作很辛苦，但苦中有乐，苦尽甘来，当看到工程竣工，巍然屹立时，那种骄傲自豪自信满满的幸福是任何物质享受都无法比拟的。这就是建设者的成就感价值感光荣感。

笔者：怎样处理好工作与家庭的关系呢？长期在外奔波，家人是否支持，发生过矛盾吗？

杨成宏：常年在外，居无定所，与家人聚少离多，个中滋味五味杂陈，自不必说。辛苦了我的妻子，亏欠儿子和亲友的太多。通情达理的爱人虽有怨言，但还是很支持我，独自支撑家庭，培养教育儿子成长。目前，儿子大学毕业后到东莞工作，已经成家立业，妻子带孙子，享受天伦之乐。我觉得生活在和平盛世的祖国大家庭，非常幸福美满。

笔者：总结你的职业生涯和成就，你会怎么表达？

杨成宏：专业的人做专业的事，认真做好能力认知范围内的事。30年风雨沧桑，20多项重大项目，10几篇论文发表，满腔赤诚只为建优质工程、精品工程，平安工程，履职尽责，奉献自己的力量，我心足矣！

笔者：作为交通人，你对桥有什么样的认识和感悟呢？

杨成宏：我从偏远山区走出来很不容易，父老乡亲们很是艰难。因此，我对通畅的交通非常渴望，对修路架桥充满神圣。上小学学习南京长江大桥时，其中有句“大桥宽、大桥长，世界人民齐赞扬”至今难忘；上中学学习赵州桥时特别入神，由衷敬仰。对詹天佑、茅以升顶礼膜拜。

1956年6月，毛泽东写的诗词：水调歌头游泳?。我记忆尤新。

风樯动，

龟蛇静，

起宏图。

一桥飞架南北，

天堑变通途。

更立西江石壁，

截断巫山云雨，