一降再降，比亚迪为何再次挥动“价格屠刀”？

秦刚降价，汉、唐又开始了。

据官方消息，比亚迪汉、比亚迪唐的“荣耀版”新车型上市发布会已定档2月28日15:00。

届时，比亚迪王朝旗舰车型汉EV、汉DM-i、汉DM-p、唐DM-i都将焕新来袭，参考此前已经上市的秦PLUS荣耀版、海豚荣耀版、驱逐舰05荣耀版，保守估计两者价格将下降2万元以上，进一步拉低售价门槛。

业内人士普遍预测，2024年对于汽车行业将会是更加残酷的一年，最终能够胜出且保持良好状况的企业可能不超过三家。玩家越来越卷，价格战越来越猛。

那么，比亚迪能笑到最后吗？

价格战“三连击”

在短短十天之内，比亚迪通过推出荣耀版车型，上演了价格战“三连击”。

2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，最低官方指导价由一年前的9.98万元，降至7.98万元，率先掀起开年价格战。

2月23日，比亚迪再次推出海豚荣耀版，最低官方指导价则由此前的11.68万元，降至9.98万元，持续加码“电比油低”的价格战力度。

2月28日，随着汉、唐荣耀版的正式上市，比亚迪即将三度“掀桌子”，车圈价格战的战火，很可能将从10万元档，逐步蔓延至20万元档。

比亚迪有降价的空间，更有降价的需求。

在汽车领域，比亚迪已经完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，甚至更上游的车规半导体的垂直整合，构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态，能最大程度地压缩零部件环节的利润，降低可变成本，这是其大挥“价格屠刀”的底气。

据行业人士估算，一辆比亚迪秦PLUS DM-i的成本可以控制到6万元，即使比亚迪秦PLUS荣耀版的售价低至7.98万元，还是可以获得1万多元的溢价收入。

比亚迪2023年业绩预告显示，期内公司实现了归属上市公司股东的净利润约290亿-310亿元，同比增长74.46%-86.49%；扣除非经常性损益后的净利润约274亿-297亿元，同比增长75.22%-89.92%。

从需求侧看，2024年开年，比亚迪销量开始出现下滑迹象。根据该公司披露的1月份产销快报，新能源乘用车销售15.02万辆，同比增长33.87%，较上年同期同比增速几近腰斩。

与此同时，随着今年新能源乘用车渗透率增速将不及去年，价格战成了最直接有效争夺市场份额的方式。

从具体价位看，10-20万元级别的家用车，一直以来占据着中国车市的半壁江山，是任何一个主流品牌都必须要拿下的市场。

这意味着，比亚迪在主流家用车市场的扩张与肉搏，就是当下的主旋律，产品、营销、渠道、技术都会以极快的节奏内卷。

在2月18日召开的2024广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福给出了最新的预测，今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。“汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

业绩与股价相悖

业绩越好，股价越好，成了比亚迪最大的心病。

同花顺数据显示，在9家乘用车中，比亚迪1年涨跌幅在行业内名列第7，其表现不仅弱于行业指数，也弱于上证指数。

2月19日，比亚迪发布关于“质量回报双提升”行动方案的公告，并提出具体措施：一、践行长期主义，做大做强主业；二、践行以高质量公司治理为根的理念，提升规范运作水平；三、践行以投资者为本的理念，与投资者共享成果；四、践行以投资者需求为导向的信息披露理念，有效传递公司价值；五、增持回购双管齐下，彰显长足发展信心。

2月25日，比亚迪发布公告称，公司于2024年2月22日收到公司实际控制人、董事长兼总裁王传福《关于提议比亚迪股份有限公司增加回购公司A股股份金额的函》，王传福提议将回购金额由人民币2亿元增加至人民币4亿元，并用于减少注册资本。回购股份价格上限不高于公司董事会审议通过回购股份方案决议前30个交易日公司股票交易均价的150%。

《2023年胡润百富榜》显示，王传福身价为1350亿元，排名全国第16位。

值得关注的是，2月25日，比亚迪旗下高端品牌仰望第二款车型仰望U9上市，售价168万元，该车将在2024年中正式启动交付。

据悉，U9可实现极速309.19km/h，0~100km/h加速2.36秒，0~400米冲刺9.78秒，且拥有不限次数的弹射能力。此外，仰望U9可精准控制车身，实现横纵垂三向姿态稳定。配合整车智能化辅助功能，仰望U9可以实现“原地起跳”、点头、扭动车身“跳舞”等自定义功能。

在品牌高端化上，比亚迪已相继推出了“腾势”品牌、“仰望”品牌及“方程豹”品牌。

比亚迪表示，高端豪华品牌车型的热销显著增强公司盈利水平的同时，极大提升了公司的品牌形象。2024年及之后公司还将推出多款高端豪华车型，凭借过硬的技术实力以及极致的产品力在高端市场取得领先地位。

在2017年底比亚迪成立23周年庆典上，王传福曾放下狠话，在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。而在更早在的2007年，王传福曾表态，比亚迪要成为2015年中国第一、2025年世界第一。最终结果看来，也不算完全吹牛。

公开资料显示，比亚迪2023年四季度在的纯电车销量超过了特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。到2023年前三季度，比亚迪营收已达4222.75亿元，超越2022年全年营收；扣非净利润为193.49亿元，超过了前两年的表现。

令人好奇的是，在传统车企、新兴合资车企以及造车新势力的多方“围攻”下，比亚迪还能称霸多久？

责任编辑：共工社