12月5日，位于朝阳区四元桥南侧，京密路主路中间的一块狭长施工工地上，大约四五层楼高的旋挖钻机正在向地下钻入由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、北京建工集团承建的的京密路（太阳宫北街-机场南线）道路工程1标段（以下简称：京密路1标段）主线桥的第一根桩基。同时，一条高达20多米的匝道立交桥梁初见雏形，宛如一条“绿龙”即将在京密路上空跨越。
京密路道路工程全长10.3公里，工程南起太阳宫北街，北至机场南线，将在现况京密路上采用高架桥方式新建一条城市快速路，是北京市干线公路网中主要放射线之一，同时是北京市东北方向的重要交通走廊。
作为整个工程的起点，这根桩开始施工标志着1标段主线高架桥工程进入施工阶段。未来，北京市东北部地区将新增一条全程高架桥的通行体系，改善东北方向道路系统交通拥堵状况，为东部发展带周边地区提供良好的交通条件。
2公里高架桥面临近50次交通导改
京密路1标段地处四元桥区，需要上跨四环路、机场高速、现况京密路、机场快轨和坝河。这一区域是北京市东北部进出的核心路段，交通流量大、持续时间长、机非通行复杂。同时，四元桥立交主桥、匝道、辅路以及新建A匝道的方向多变，造成工程要反复穿越桥区。此外，现有京密路一刻不能断路，造成所有施工区域都被打散切碎，无法采用单幅路整体导改的方案。仅约2公里的桥体长度，根据施工安排大约要完成近50次大小导改。
项目团队迎难而上，严谨细致策划导行路方案，甚至对于机械设备数量、摆放位置等都进行了严格的要求。施工中项目团队按照“借一还一”的原则逐段实施交通导改，力争在对现况交通影响降到最低的基础上完成施工建设任务。
匝道相会距离行车50厘米
京密路1标段除了肩负大量的导改任务外，与既有道路相连通，形成更加立体通畅的交通网络至关重要。而诸多施工中，京密路高架桥A匝道与机场路匝道，新旧桥长距离拼接部分的特殊性最大。机场路匝道建成距今较早，为了使新、老结构完美相融，不仅仅要完成植筋缝补，更需要在施工中基本保证交通不断，建造难度极大。
项目团队首先对老桥进行了“体检”，针对存在的病害和结构情况进行分析，增设支撑体系完成对现有桥体的加固。在后续施工方案中，新、老桥通过植筋的方式相连，构筑起同一副“骨架”。随后，项目团队采用一种名为超高性能混凝土的材料进行最终的“粘合”，由于作业面狭小，仅能向内移动部分防撞护栏来区分施工区和通行区，施工中作业区距离车辆通行的道路最近处仅有50厘米，粘合材料的高强度和施工的高效率是关键。
这种材料最大的特点就是快，相比传统混凝土浇筑需要数天的凝固和强度达标，新材料的周期缩短为2至3个小时。经过专家论证，家用车辆通行并不会影响施工质量和通行安全，只需要施工过程中导行大型车辆即可，预计明年4月两条匝道将融为一体。
穿河跨轨道挑战新难度
整个京密路1标段除了要多次穿越四环路、四元桥等既有桥梁道路外，还需要穿越坝河，并横跨首都机场快轨线。
对于穿河施工，项目团队制定的施工方案便是局部拆除，即将现有坝河桥与道路墩柱基础部分重叠的区域进行拆除，随后向河道内的施工区域打入钢板桩形成一个封闭的空间后再进行高架桥下部结构施工。
整体方案中最大的挑战并非是如何在河里打桩，而是如何解决新建桥施工中压低净空导致车辆通行受阻的问题。由于新建桥梁盖梁距离通行道路较近，采用传统的施工方式搭设支撑体系，会挤压现有通行空间，一旦净空低于5米，将影响大型运输车辆通行。为此项目团队将常规方案的支撑体系从盖梁下上移到与盖梁平齐的高度，同时支撑体系两端由常规的平直结构变为向上翘起，形成类似“Y”形的临时支撑体系，确保盖梁和其上的桥面施工时为道路通行挤出了5米的空间，满足道路通行净空要求。
另外，1标段还将横跨首都机场快轨。根据该线路运行方式，每旬会有不连续的5天时间具备施工条件，每天也仅有2个小时时间。目前项目团队已提前与运营方沟通确定运行时点，并制定细化到每分钟的吊装作业方案，从人员进场、材料安排、机械布置、停止撤离等方面进行优化模拟，确保在每天2个小时内所有工作能够迅速展开和结束，不影响首都机场线的正常通行。（杨莉）
作者：佚名 责任编辑：刘伟