共工财經局：貨拉拉被約談後司機運費反而降低，陽奉陰違挑戰監管底線？

11月23日，在交通運輸部例行新聞發布會上，交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華稱，爲保障貨車司機合法權益，已督促貨拉拉等主要貨運平台企業調整抽成比例和會員費上限。

貨拉拉表示：“将嚴格落實約談要求，進一步完善企業經營管理制度，切實維護司機的合法權益。”不過2021年至今，貨拉拉已被有關部門約談11次，但始終“屢教不改”。行業慣犯貨拉拉，這次又要用什麽方式陽奉陰違呢？

11月25日，約談還未滿半個月，就有司機在黑貓投訴平台上維權表示：貨拉拉平台單方面降低司機運費，11月24号自己剛買了平台會員，但24号晚上就直接降底運費。找人工客服打電話退費，客服隻字不提拒不退錢。說是爲了調研市場、提高司機收入，結果卻降低運費。

除了黑貓投訴平台有司機反映自己遇到了單方面下調運費的情況，在卡車之家以及其他互聯網維權平台上，也有不少司機反映自己遇到了同樣的情況。爲什麽剛被約談，司機的運費就降低了？約談後說好的降低抽成比例和調整會員費，是否真的兌現了？

翻看貨拉拉今年6月披露的招股書信息發現，貨拉拉可謂是陽奉陰違的好手，不僅平台抽成比例沒有降低，反而偷偷漲價了會員費。數據顯示，截至2023年6月末，貨拉拉一級會員、二級會員、三級會員的月費分别爲239元、539元和789元，而這一數據在截至2022年年底爲189元、489元和739元。

貨拉拉爲什麽對監管約談置若罔聞？原因或許是司機的錢太好賺了。翻看招股書可以發現，貨拉拉就是靠司機養活的。

從收入結構來看，貨拉拉業務分别爲貨運平台服務、多元化物流服務、增值服務三部分。其中，貨運平台服務占據了近一半的營收，而所謂的平台服務則來自平台訂單抽成和司機會員費，說白了就是靠司機賺錢，司機們已經被壓榨的苦不堪言。

哪裏有壓迫，哪裏就有反抗。此前，貨拉拉已多次陷入輿論漩渦，甚至在去年年底發生了停運風波，在互聯網各大維權平台上，也充斥着司機們對貨拉拉的控訴。截至2023年11月30日，黑貓投訴平台上關于貨拉拉的投訴就達到41778條。

與注冊司機群體關系的惡化，不僅導緻貨拉拉的企業形象受損，也會進一步影響其市場地位。要知道，當前國内道路貨運市場競争已經進入了白熱化，除了貨拉拉、滿幫集團、滴滴貨運和快狗打車的四大行業巨頭穩占市場之外，順豐、京東和美團均已在該領域布局，貨拉拉市場競争壓力劇增。

9月28日，貨拉拉向港交所更新了招股書，拟香港主闆IPO上市。在上市的關鍵時期傳出被約談的消息，明顯不是一個好信号。對于貨拉拉而言，或許改進合規問題才是接下來沖刺IPO的重中之重。

責任編輯：劉曉燕